Tal como lo
había prometido, en la medida en que hubiera nuevos hallazgos con respecto a
los autobuses de pasajero de la época permisionaria, los iría presentando en
este blog. Muchos detalles e imágenes se han ido incorporando en la entrada que
les corresponde. En esta ocasión presento en forma independiente información
referente al Grupo 5 “Transportes del Sureste del D.F.”, con la colaboración de un gran amigo que se presenta como Ignacio, quien es también un apasionado del transporte de pasajeros de
aquella época y quien entusiastamente ha colaborado con sus muy apreciados
comentarios.
El Grupo 5,
que en aquel tiempo era amo y señor de vías como la Calzada Ermita Iztapalapa y
Calzada de la Viga ,
estuvo compuesto por tres líneas:
LÍNEA 15 “IZTAPALAPA-TULYEHUALCO”
Antes de
formar el Grupo 5, se componía exclusivamente de “Pistaches” y estaba
clasificada como servicio de 2ª. clase. Su encierro era en Calzada de la Viga entre Recreo y Francisco
I. Madero en la Colonia Zapotla.
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RAMALES
Iztapalapa-Merced
Tulyehualco-Merced
Gerardo
Bravo, otro buen amigo, y quien fue testigo del desarrollo de esta línea,
especialmente del lado norte de su zona de influencia, me comenta que estas
rutas se prolongaban hasta la calle de Albañiles en la Colonia Azteca , a un lado de lo
que era Lecumberri, por lo menos hasta que se
construyó el Eje 1 Norte, “…ya después no supe a donde se fueron, ya que
teníamos otra ruta alternativa, que era la 41, que iba a las Lomas de
Chapultepec y que atravesaba Anillo de Circunvalación y que a mis padres les
servía para ir al centro, Merced o Seguro Social Clínica 6 de Corregidora…” -apunta
Gerardo.
Boleto del Recuerdo de la Línea 15 "México-Iztapalapa-Tulyehualco" Conocidos como los "Banderita" |
En resumen,
el recorrido de esta ruta era el siguiente: Albañiles-Ánfora-Heroe de
Nacozari-Anillo de Circunvalación (Vidal Alcocer)-Calzada de la Viga-Ermita
Iztapalapa y a continuación Gerardo describe lo siguiente:
“…a dichos autobuses nosotros no los conocíamos como “Pistaches” sino como
“Banderitas”, ya que portaban una banderita de tela, el inicio de la línea no
lo sé, yo nací en 1958, mi
mamá llegó a esta colonia en 1957 y ya estaba la terminal, nosotros bajábamos
en Vidal Alcocer y el camión se seguía todo derecho por Calzada de la Viga , ya mas no te puedo
decir solo que los “Banderita roja”
tenían el tramo de recorrido mas corto y eran los que mas salían, los
“Banderita verde” eran los de recorrido mas largo y salían generalmente 3 rojas
y luego una verde…” El comentario anterior me lleva a inferir, salvo que
alguien me corrija, que los “Banderita roja” llegaban a Iztapalapa y los
“Banderita verde” hasta Tulyehualco.
Pero Gerardo
de sus nostálgicos recuerdos, comenta otros aspectos de sus vivencias como
usuario de esta línea de camiones: “…por el momento es todo lo que te pudiera
decir, ya será cuestión de recordar mas datos de esta línea, como por ahorita
me recuerdo que al limpiarlos utilizaban petróleo, jajaja ¡Como se nos manchaba
la ropa y como te patinabas en el piso metálico del camión! Eso sí, sus
asientos eran amplios y acolchonados, no traían radio, antes era un lujo que
algún camión lo llevara, sus palancas al piso adornadas según el gusto del
chofer, al igual que cortinas, su imagen o su altar, zapatitos colgados en el
pasamanos, algunos goteaban cuando llovía y pues, esos eran los “banderita…” Con estas palabras termina de contarnos Gerardo los recuerdos que él guarda de esa línea.
LINEA 55
“MÉXICO-IZTAPALAPA”
Esta línea
se caracterizaba por contar con un mejor equipo de transporte, ya que eran el
servicio de 1ª. clase. Tuvo unidades tipo “Chato” y posteriormente “Vitrinas”.
Era de las pocas líneas que contaban con el “Servicio Rápido” y que se identificaban por una gran franja en color rojo-naranja alrededor de su carrocería. Este servicio seguía el derrotero normal de sus rutas, pero con paradas exclusivas que hacían mas ágil y rápido su recorrido. Hasta donde sé,la Ruta 100 de aquel tiempo,
inauguró este tipo de servicio y líneas como la 55, 65, 47 y 56 también lo
implementaron en sus recorridos, para cuando la época permisionaria llega a su
fin, la R-100
llevaría este sistema al 100% de sus servicios.
Distintas tomas de una "Vitrina" Línea 55 "México-Iztapalapa" de 1a. Clase. Tomadas de la película "El Metiche" |
Era de las pocas líneas que contaban con el “Servicio Rápido” y que se identificaban por una gran franja en color rojo-naranja alrededor de su carrocería. Este servicio seguía el derrotero normal de sus rutas, pero con paradas exclusivas que hacían mas ágil y rápido su recorrido. Hasta donde sé,
Dibujo de "Vitrina" Servicio Rápido de la Línea 55 "México-Iztapalapa" |
RAMALES
Iztapalapa-San
Pablo
Santa Cruz
Meyehualco-Carcel-San Pablo
Su encierro
también era en la Colonia Zapotla
junto a la Línea hermana “Iztapalapa-Tulyehualco”.
LINEA 43 “ZOCALO-MARISCAL SUCRE”
Respecto a esta línea, lo más probable es que haya tenido por lo menos 2 rutas, una que llegaría hasta la Col. Heroes de Churubusco y que circulaba por Calz. de la Viga, Zapata, Coyoacan y que llegaba precisamente a la calle Amores donde se encuentra la Glorieta Mariscal Sucre. Y además, dejo en seguida el comentario de un visitante anónimo que comparte otro recorrido:
"La Ruta 43 Zócalo Mariscal Sucre tuvo como ruta original y como su nombre lo indica, el Zócalo de la Ciudad de México para enfilar por 5 de mayo, Bellas Artes, La Alameda por Av. Juárez, Reforma, Insurgentes, Zona Rosa por Hamburgo y de algún modo la Condesa y Roma para desembocar en la Colonia Del Valle pasando la glorieta Mariscal Sucre y arribando a su base, no recuerdo si en Amores o Gabriel Mancera muy cerca del hospital 20 de Noviembre y de los corralones de la ruta 48 Coyoacán Cuauhtémoc y de la ruta 70 Roma Piedad."
Y en cuanto a la historia de esta línea, continua diciendo:
"Lo que sucede es que los permisionarios de la ruta 55 México Ixtapalapa de primera, compraron lo que quedaba de los Mariscal Sucre allá por 1970, (no recuerdo exactamente) que eran todavia de los chatos 1958 de 40 centavos el pasaje y quisieron echarlos a volar, pero el asunto no prosperó y la ruta desapareció. Es por eso que de manera extraña se les llegó a ver por Ermita Ixtapalapa y en el mismo Ixtapalapa."
Muchas gracias a quien sea el autor de este comentario.
"La Ruta 43 Zócalo Mariscal Sucre tuvo como ruta original y como su nombre lo indica, el Zócalo de la Ciudad de México para enfilar por 5 de mayo, Bellas Artes, La Alameda por Av. Juárez, Reforma, Insurgentes, Zona Rosa por Hamburgo y de algún modo la Condesa y Roma para desembocar en la Colonia Del Valle pasando la glorieta Mariscal Sucre y arribando a su base, no recuerdo si en Amores o Gabriel Mancera muy cerca del hospital 20 de Noviembre y de los corralones de la ruta 48 Coyoacán Cuauhtémoc y de la ruta 70 Roma Piedad."
Y en cuanto a la historia de esta línea, continua diciendo:
"Lo que sucede es que los permisionarios de la ruta 55 México Ixtapalapa de primera, compraron lo que quedaba de los Mariscal Sucre allá por 1970, (no recuerdo exactamente) que eran todavia de los chatos 1958 de 40 centavos el pasaje y quisieron echarlos a volar, pero el asunto no prosperó y la ruta desapareció. Es por eso que de manera extraña se les llegó a ver por Ermita Ixtapalapa y en el mismo Ixtapalapa."
Muchas gracias a quien sea el autor de este comentario.
GRUPO 5
“TRANSPORTES DEL SURESTE DEL D.F. S.A. DE C.V.”
Anteriormente
ya dijimos que aproximadamente para 1973, junto con la introducción de unidades
tipo “Delfín”, se efectuó una reorganización del transporte en la Ciudad de México y estas tres líneas, integrarían el Grupo 5. En conjunto este grupo
contaba con 401 autobuses y abrieron nuevos recorridos con flamantes unidades
tipo “Delfín” a nuevos asentamientos urbanos de ese rumbo de la ciudad:
Iztapalapa-Metro
Villa de Cortes, Nativitas, Portales
Iztapalapa-San
Pablo (Por Infonavit Iztacalco)
Iztapalapa-Merced
(Por Juventino Rosas)
Apatlaco-Merced
El
Rodeo-Merced (con unidades DINA-Convencional)
Para el
tiempo en que son terminados los Ejes Viales y comienzan a operar las nuevas
rutas ortogonales, al Grupo 5 le toca participar en los Ejes 1, 2 y 3 Ote., así
como en los 5, 6 y 8 Sur. Por supuesto con “Delfines” de franja verde
ecológico.
El último
presidente del Consejo de Administración de este grupo fue el C. Tomas Valle
Juárez.
Todo en este
universo tiene un principio y un final, los “Autobuses del Sureste del D.F.” y
sus tres líneas integrantes no fueron la excepción, pero afortunadamente y
gracias a la colaboración de los amigos antes mencionados, tenemos la
oportunidad de revivir algunos recuerdos que permiten que estos autobuses
queden en la memoria por un poco mas de tiempo.
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¿VITRINAS
DINA?
Hemos
hablado de camiones tipo “Vitrina” carrocería CASA con chasis de las marcas Ford, GMC y Dodge, sin
embargo, como una aportación mas de nuestro amigo Ignacio incluímos
ahora una variedad especial de “Vitrinas” modificadas con chasis DINA. No sé si
alguien mas llegó a ver estos raros exponentes, pero gracias a la inquietud de
Ignacio y la autorización de Luis E. Rodríguez (INFECKTEDUNDER25) para
modificar los dibujos de su autoría, a continuación presentamos una de esas
unidades, que correspondió a la línea 65 “México-Xochimilco”, cuyos recorridos eran a Xico y Chalco:
Dibujo modificado por Ignacio, de una "Vitrina" CAPRE-DINA. Rara combinación de los años 70s de la Línea 65 "México-Xochimilco" (Original y autorización de Infecktedunder25) |
Habría que
complementar esta información diciendo que más adelante, esta misma línea
tendría otra variedad especial de camiones que cubrían esos recorridos. Me refiero a los SOMEX 2030 que paraban en
la calle de San Pablo, los cuales llevaban la franja en color naranja en vez
del tradicional verde de la línea 65. La numeración
de estos autobuses comenzaba a partir del No. 400.
Estas unidades SOMEX 2030 pasaron a ser parte del Módulo 53 de la Ruta 100 cuando le fueron canceladas las concesiones a la Línea 65, para entonces fucionada con otras líneas en el Grupo 2 "Autotransportes Xochimilco, S.A. de C.V.", esto, allá por el año de 1981.
Estas unidades SOMEX 2030 pasaron a ser parte del Módulo 53 de la Ruta 100 cuando le fueron canceladas las concesiones a la Línea 65, para entonces fucionada con otras líneas en el Grupo 2 "Autotransportes Xochimilco, S.A. de C.V.", esto, allá por el año de 1981.