TRANSP. METROPOLITANOS NIÑO PERDIDO ALAMOS (1a. Parte)

Después de haber tomado la exitosa decisión de abrir una cuenta en Facebook con el mismo nombre de este blog, he tenido el privilegio de conocer muchas personas, testigos vivientes con fabulosas anécdotas de tiempos pasados. Traigo aquí las fotografías que compartieron y sus valiosos testimonios, con el propósito de dejar un legado para que futuras generaciones, tengan un referente de las vivencias de conductores y usuarios del transporte de la Ciudad de México desde principios del siglo pasado.

En esta ocasión, presento una recopilación relativa a un grupo de permisionarios oriundos principalmente del rumbo del Peñón de los Baños, y de la Colonia Romero Rubio, me refiero a las líneas 46 "Penitenciaría Álamos", 19 "Penitenciaría Niño Perdido", que después fueron integrantes del Grupo 6 "Transportes Metropolitanos Niño Perdido Álamos, SA de CV", que incluyo también a las líneas 76 y 29 "Santa Julia Merced" de 1a y 2a clase.

 PENITENCIARIA ALAMOS / PENITENCIARIA NIÑO PERDIDO

Mosaico de imágenes de presentación.

Delfín 315 del Gpo 6 Penitenciaria Álamos Lo operaba José de Jesús Hernández Portillo mejor conocido como "El combativo" y quien también trabajó en el Módulo 10 de Ruta 100. Evan Hernández recuerda a su amado padre (el de corbata) con esta nostálgica foto.

 Escena de película "Adiós a mi Pueblo" de 1975.

Vitrina Plana GMC de la línea Penitenciaria Alamos.

Un camión "Vitrina" circula sobre la avenida San Juan de Letrán a la altura del cruce con Vizcaínas en el año 1975. En pocos años esta avenida pasaría a convertirse en el Eje Central Lázaro Cárdenas.

Una imagen parcial del 46-163 de los Penitenciaria Álamos, cuyo operador era Carmelo Orozco, quien también estuvo en el M10 cubriendo la ruta 55-A.

Este señor era mi padre Jorge Camacho el trabajo en el tiempo de los permisionarios el y sus hermanos eran conocidos como los "chilisquis" ya después solo uno quedó en r100 en el módulo 10 como gestor

Credencial de un ex-trabajador de los Peni Alamos.

Autobús DINA CASA delfín 350 y Vitrinas en el Garage del Grupo 6 Penitenciaria Álamos. Foto publicada por Juan Valencia Garduño.

Autobús antiguo FORD de la Línea Penitenciaria Álamos, en la inundación de 1952. CAQC

Pistache Línea 19 Penitenciaria Niño Perdido a principios de los 60s. Me parece un International

Vitrina Olímpica o Prismática de Peni Alamos, elaborada en resina.

Colección de boletos Peni (Gabriel Meshico)

Les presento a mi hermano Felipe Rodríguez cuando empezó a trabajar en Penitenciaría Alamos, en un delfín, una belleza d autobús y elegancia d un conductor...!!! (vigilante centella)

Imagen editada de película "Los caquitos"

Un autobús CASA Delfín sobre la Avenida Niño Perdido (actualmente parte del Eje Central Lázaro Cárdenas) en la década de los setenta. Aparece al fondo el Centro SCOP de la Colonia Narvarte, obra del arquitecto Carlos Lazo, y la Torre de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes con sus 115 metros de altura, inaugurados en 1954 y 1968 respectivamente. (Datos "Historias de la Ciudad" CAQC)

Fotografía editada de la revista "LIFE" donde aparece en primer cuadro un camión de los llamados "Pistache" de la línea Penitenciaría Niño Perdido con económico 19-19.

Postal tomada de una película mexicana donde aparece este Pistache de la línea Penitenciaría Niño Perdido.

Chevrolet 1950 (Imagen publicada por Alejandro Cruz F/Rafaél Rivas) 

Autobús Delfín del Grupo 6 "Metropolitanos Niño Perdido Alamos" con el número económico 249

Capre Metrobús del Grupo 6 económico 240

Ballena 223 de Penitenciaria Alamos.

Hermosa toma donde puede verse una Vitrina Plana de los Peni Alamos y como fondo, la Torre Latinoamericana.

Vitrina con servicio Local al Metro Moctezuma.

Una de las primeras unidades de los Peni Alamos Niño Perdido, probablemente los años 20s. En esta foto coloreada por edición, aparece la firma de "C. Montemayor", probablemente solo como dueño de la imagen, o quizá propietario del camioncito y hasta del negocio de carrocerías. Quizá nunca lo sabremos.

Delfin con bandera "Desnivel - Sn. Andrés - La Viga - SCOP", a finales de la época permisionaria.

Esta imagen debe ser de más o menos 1959 o 1960 ya que aparece la cromática antigua, el caso del camión color café y la nueva del camión verde de los Penitenciaria Niño Perdido.

 a los

Vitrinas de los Penitenciaria conviviendo con trolebuses de los 70s, en lo que hoy es el Eje Central.

En pocas semanas, si Dios lo permite, continuaremos con la otra parte de este Grupo 6, que sería sobre las líneas de los conocidos como Santa Julia.

Después de no haber publicado por varios años, me da gusto seguir aportando material relacionado con el transporte histórico de nuestra querida Ciudad de Mexico.

 (Con el propósito de realizar un trabajo, lo mejor presentable posible, la mayoría de las imágenes han sido mejoradas con ayuda de la Inteligencia Artificial, procurando conservar los créditos. Sin embargo, si falta alguno, favor de notificarme para hacer la corrección pertinente. Añado mi marca "R100Fan" no porque tenga yo los derechos, sino por el valor agregado al mejorar las imágenes. De cualquier manera, otorgo el crédito a quien corresponda.)

AUTOBUSES MÉXICO XOCHIMILCO (GRUPO 2)

Me he dado a la tarea de explorar varios perfiles de Facebook para recabar información con respecto a uno de los grupos importantes de autobuses del sur de la Cd/Mx, los México Xochimilco. Con esto le doy crédito a los compañeros que dejan fotos y comentarios que permiten conocer la historia de nuestro transporte, y específicamente de las líneas que conformaron este grupo.

EL BELLO XOCHIMILCO

Desde niño, fueron varias las veces que visité ese hermoso lugar llamado Xochimilco (Flores en terreno fértil).  Recuerdo mi impaciencia  por llegar al embarcadero y disfrutar con mi familia de un delicioso taco placero,  recorriendo los bellos canales en una trajinera pintada con llamativos colores.

RUTAS DE TRANVIAS

Es fácil recordar ese extraordinario lugar, por su gente, por su hermoso paisaje natural, por su mercado, por sus templos y además por sus tranvías, que comenzaron a circular desde principios del siglo XX y que todavía se vieron en 1984 con sus vivos color naranja, característico de su última época. 

Recuerdo sus sencillos andenes ambientados con el ir y venir de la gente. Hoy les dedicamos un pequeño espacio en este recuerdo del transporte de aquel privilegiado sitio, que tanta nostalgia nos provoca.

NACIMIENTO DE LA LINEA DE AUTOBUSES

De igual manera, Pistaches, Chatos, Vitrinas, Delfines y otros modelos de autobús de pasajeros, nos provocan nostalgia al recordar aquellas visitas no solo a Xochimilco centro, sino a toda la delegación y zonas circunvecinas. 

Según datos recabados, la fecha de nacimiento de esta línea de autobuses, fue el 10 de julio de 1929, con permisionarios que se unieron y comenzaron a trabajar con 10 rudimentarias unidades. Seguramente ya daban servicio desde antes, pero tal como lo fue en otros rumbos de la ciudad, de manera desorganizada, con horarios y rutas no fijas.

A tan solo 3 años de haberse organizado, crecieron a 25 unidades que tenían como ruta principal "Xochimilco-Plaza de la Aguilita", allí cerca del mercado de La Merced.

En 1940, cinco de las unidades de los Xochimilco se separan, se pintan en color rojo y comienzan a dar servicio a los pueblos de Santiago, San Mateo y San Lucas. Parece que al no tener éxito pasan a formar parte de "La Unión de Permisionarios", con un final desconocido.

DESARROLLO DEL GRUPO XOCHIMILCO

Durante aquellos años el grupo Xochimilco continúa creciendo y abarcando nuevas rutas, para lo cual se organizaron en diferentes líneas filiales que para mediados de los 50s comienzan a portar números, nombre y colores de identificación como sigue:

18 Xochimilco Milpalta (franjas negro y crema)

65 México Xochimilco (franja verde bandera)

88 y 94 Chapultepec Xochimilco (franja rosa)

En el año de 1960 estrenan 85 nuevos autobuses conocidos como "Chatos". Hasta donde tengo evidencia, estos autobuses se repartieron entre las líneas 65 y 94.

Los flamantes autobuses "Panorámicos", mas popularmente conocidos como "Vitrinas" con el frente prismático, fueron utilizados para el transporte de los atletas en las Olimpiadas México 1968, pero una vez terminados los juegos, fueron repartidos entre las diversas líneas de la ciudad, asignándosele una flotilla a la línea México-Xochimilco. Por cierto, en ese momento la línea 18 cambia las franjas negro y crema tradicionales por una sola franja en color verde bandera, igual a su línea 65.

SERVICIO EXPRESO

No estoy seguro de que ellos hayan sido los primeros con paradas exclusivas, pero entre 1969 y 1970 habilitan su servicio de primera con autobuses "Vitrinas" tipo prismáticas en el "Servicio Expreso" de Xochimilco al Zócalo y "Servicio Rápido" con las rutas Xochimilco a Villa Coapa, Xochimilco a Taxqueña y Xochimilco a Chapultepec.

 Estos autobuses eran identificados, además de sus colores tradicionales, con una gran franja color verde oscuro en la parte baja del frente y los costados. En la evidencia fotográfica con la que contamos, la línea 94 Xochimilco Chapultepec, la franja aparece en color naranja.

GRUPO 2

Para el año de 1973 se da una reestructuración completa del transporte de pasajeros a nivel ciudad, y todas las filiales de los Xochimilco quedaron integradas en el Grupo 2 como "Autotransportes Xochimilco, S.A. de C.V." y para mayo de ese año, su flota es renovada con modernos autobuses tipo "Delfín" Dina-Casa.

 Para 1975 llegan los autobuses llamados "Ballena" Dina-Casa y poco tiempo después aparecen los Dina-Capre conocidos como "Metrobús".

AUTOBUSES SOMEX 2030

En un caso por demás sobresaliente, los México Xochimilco adquieren un total de 60 unidades Masa-Somex con calidad de servicio foráneo, para cubrir sus rutas Taxqueña Xochimilco y Taxqueña Milpalta. Incluso, estos Masa Somex, llegaron a cubrir un servicio hasta la ciudad de Cuautla Morelos.

Boleto de Autobús Somex de la línea Xochimilco
(Del libro 12 de 100)

¿VITRINAS DINA CASA?

Otro caso raro, fue la incorporación de unidades con carrocería Casa tipo "Vitrina" pero con chasis Dina y al parecer, eran las que cubrían una ruta que llegaba hasta Chalco.

RUTAS ORTOGONALES (EJES VIALES)

En la última etapa de la era permisionaria y ya contando con los ejes viales inaugurados a partir de 1978, aparecen también Rutas Ortogonales, previas a lo que serían las de Ruta 100. Estas rutas se caracterizaban por ser muy largas ya que atravesaban toda la ciudad y los autobuses se distinguían de las rutas tradicionales, por sus franjas verdes a los costados y al frente.

MÓDULOS 3 Y 53 DE RUTA 100

 Y así llegamos al final de una época y el comienzo de otra, y tal como es de dominio público, en septiembre de 1981 la empresa paraestatal conocida como Ruta 100 adquiere todos los derechos y bienes que correspondieron a los permisionarios.

En el caso del Grupo 2, sus autobuses quedaron distribuidos en el Módulo 3 y en el Módulo 3A, que posteriormente se convertiría en Módulo 53. 

Ignoro como fue hecha esa distribución, pero lo que está mas claro, es el destino de los autobuses Somex, que fueron repartidos entre las delegaciones políticas y dependencias del gobierno y algunos quedaron para la movilización del sindicato SUTAUR 100. 

Según comentarios hallados en la red, estos formidables autobuses llegaron a dar servicio de transporte de pasajero en algunas de las rutas asignadas al M53 de Ruta 100.

RUTAS EN LA ÉPOCA DE R100

Estas son las rutas que originalmente fueron asignadas para llegar a la Delegación Xochimilco (no necesariamente atendidas por los módulos 3 o 53):

31 La Villa - Xochimilco

35 Azcapotzalco -Xochimilco

39 Puente Negro - Xochimilco

57 Cuemanco - Toreo

58 Metro Taxqueña - La Noria

59 Tacuba - Xochimilco

68 Luis Cabrera - Cuemanco

Es imposible no ser invadidos por la nostalgia al recordar este particular grupo de transporte con sus unidades haciendo fila por el rumbo de la calle San Pablo y otras calles cercanas al barrio de La Merced y cómo esa tradición desembocó en la época de Ruta 100 para finalmente solo quedar como un lindo recuerdo.

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CREDITOS

Agradezco a Luis Eduardo Rodríguez por su ardua labor de búsqueda  de material referente a la historia de nuestro transporte de pasajeros, quien encontró una fuente oficial de la Delegación Xochimilco, para obtener datos exactos con referencia a la fundación de los México Xochimilco.

También se ofreció el crédito oportunamente a personas que han aportado comentarios e imágenes en la red y si alguno de estos no tiene autoría, damos el "crédito a quien corresponda".

Gabriel De Jesús Arenas

(r100fan)