En esta nueva entrada se presentan líneas de camiones sub-urbanos que nacieron y se desarrollaron junto con Ciudad Nezahualcoyotl, en el Estado de México, municipio colindante con el oriente del Distrito Federal. Dada la negativa de dar información de las actuales administraciones, dudé en presentar este tema, pero finalmente opté por hacerlo. Aunque este trabajo no sea tan extenso como yo deseaba, es preferible presentarlo en forma sencilla que dejar en el olvido la historia de estas líneas.
Quiero dedicar este trabajo a J. Jesús Ruvalcaba R., no solo por la información proporcionada, sino especialmente por su identificación con las causas del pueblo, en especial de Cd. Neza, además de que yo también de niño, viví allí por varios años, en mi querida Calle 1 Bis. Anáhuac de la Colonia Estado de México. Solamente le pido a Jesús, sea benévolo conmigo. Fácilmente se ve que no es lo mio la escritura, pero no he pretendido otra cosa que solamente rescatar recuerdos y plasmar mi pasión por los autobuses de pasajero.
Jesús Ruvalcaba, nacido en Zacatecas, pero llegado a Cd. Neza a temprana edad en el año de 1964, fue testigo del desarrollo de esta zona a tal grado que fue y sigue siendo un luchador social movido por las causas de la gente humilde que se asentó en ese lugar. Y como tal, pudo colaborar también con su libro ”Ciudad Nezahualcóyotl Mito y Realidad”, en donde hace interesantísimas reflexiones sobre la fundación y desarrollo de la Ciudad de sus amores.
Hace algunos meses leyendo ese título de Jesús Ruvalcaba, encontré en la bibliografía la cita de otro título de él mismo, el cual traté de conseguir en distintas librerías de la capital, pero no pude lograrlo. Entonces me dí a la tarea de localizar a Jesús y con muchas dificultades, al fin alguien me proporcionó su correo electrónico. A través de él, le solicité me proporcionara una copia de su libro impreso, pero me comunicó que ya no conservaba ningún ejemplar de ese obra, sin embargo, como una muestra de su don de gente, puso a mi disposición una fotocopia de su original. Afortunadamente, su archivo estaba en poder de su amable familia radicada cerca de Aguascalientes, cosa que me evito viajar hasta Cd. Nezahualcoyotl. Con mucho gusto leí cada una de esas páginas impresas con las máquinas de escribir de aquellos tiempos. Y como resultado, muchos datos históricos presentados en este blog, se obtuvieron de esa lectura.
EL VASO DEL LAGO DE TEXCOCO
“Laguna salobre desde tiempos inmemoriales, remanso de suaves oleajes que en sucesivas andanadas se estrellan contra los tulares, refugio de millones de aves inmigrantes y anidadero natural de garzas blancas, rosados flamingos, coloridos patos canadienses y populares chichicuilotes. El Lago de Texcoco se enseñoreaba majestuoso, rodeado de las protuberancias del Peñón de los Baños y San Sebastián, las isletas de México Tenochtitlan, Tlaltelolco, Ixtacalco y Pantitlán. Rodeado por los cerros del Peñón Viejo, Astahuacán, Ixtapaluca,La Caldera , La Tortuga y Chimalhuacán. Fuente de alimentación de pueblos y señoríos. Vía de comunicación de viajeros, receptor de afluentes provenientes del subsuelo y de importantes serranías que a manera de diadema rodean el Valle de Anáhuac, así como del deshielo de las nieves eternas de los volcanes Popocatépetl e Iztatzíhuatl.”
De esta manera describe J. Jesús Ruvalcaba lo que era esa parte del Estado de México antes de ser convertido en el lugar donde se asentaría este “municipio que nació con el nombre de ciudad y que era ciudad antes de existir” en su libro “Ciudad Nezahualcóyotl Mito y Realidad” (De aquí en adelante todas las citas encerradas entre comillas corresponderán a lo dicho por J. Jesús Ruvalcaba R., a menos que se indique otro nombre)
NACE CIUDAD NEZAHUALCOYOTL
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Quiero dedicar este trabajo a J. Jesús Ruvalcaba R., no solo por la información proporcionada, sino especialmente por su identificación con las causas del pueblo, en especial de Cd. Neza, además de que yo también de niño, viví allí por varios años, en mi querida Calle 1 Bis. Anáhuac de la Colonia Estado de México. Solamente le pido a Jesús, sea benévolo conmigo. Fácilmente se ve que no es lo mio la escritura, pero no he pretendido otra cosa que solamente rescatar recuerdos y plasmar mi pasión por los autobuses de pasajero.
Jesús Ruvalcaba, nacido en Zacatecas, pero llegado a Cd. Neza a temprana edad en el año de 1964, fue testigo del desarrollo de esta zona a tal grado que fue y sigue siendo un luchador social movido por las causas de la gente humilde que se asentó en ese lugar. Y como tal, pudo colaborar también con su libro ”Ciudad Nezahualcóyotl Mito y Realidad”, en donde hace interesantísimas reflexiones sobre la fundación y desarrollo de la Ciudad de sus amores.
Hace algunos meses leyendo ese título de Jesús Ruvalcaba, encontré en la bibliografía la cita de otro título de él mismo, el cual traté de conseguir en distintas librerías de la capital, pero no pude lograrlo. Entonces me dí a la tarea de localizar a Jesús y con muchas dificultades, al fin alguien me proporcionó su correo electrónico. A través de él, le solicité me proporcionara una copia de su libro impreso, pero me comunicó que ya no conservaba ningún ejemplar de ese obra, sin embargo, como una muestra de su don de gente, puso a mi disposición una fotocopia de su original. Afortunadamente, su archivo estaba en poder de su amable familia radicada cerca de Aguascalientes, cosa que me evito viajar hasta Cd. Nezahualcoyotl. Con mucho gusto leí cada una de esas páginas impresas con las máquinas de escribir de aquellos tiempos. Y como resultado, muchos datos históricos presentados en este blog, se obtuvieron de esa lectura.
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| Primera página del libro "Cd. Nezahualcóyotl Mito y Realidad" de J. Jesús Ruvalcaba R. |
EL VASO DEL LAGO DE TEXCOCO
“Laguna salobre desde tiempos inmemoriales, remanso de suaves oleajes que en sucesivas andanadas se estrellan contra los tulares, refugio de millones de aves inmigrantes y anidadero natural de garzas blancas, rosados flamingos, coloridos patos canadienses y populares chichicuilotes. El Lago de Texcoco se enseñoreaba majestuoso, rodeado de las protuberancias del Peñón de los Baños y San Sebastián, las isletas de México Tenochtitlan, Tlaltelolco, Ixtacalco y Pantitlán. Rodeado por los cerros del Peñón Viejo, Astahuacán, Ixtapaluca,
De esta manera describe J. Jesús Ruvalcaba lo que era esa parte del Estado de México antes de ser convertido en el lugar donde se asentaría este “municipio que nació con el nombre de ciudad y que era ciudad antes de existir” en su libro “Ciudad Nezahualcóyotl Mito y Realidad” (De aquí en adelante todas las citas encerradas entre comillas corresponderán a lo dicho por J. Jesús Ruvalcaba R., a menos que se indique otro nombre)
NACE CIUDAD NEZAHUALCOYOTL
Tal como lo describimos en la entrada anterior, la Ciudad de México se comenzó a poblar rápidamente, en especial hacia su lado oriente, con inmigrantes que llegaban a diario del interior de la república, sin embargo a mediados de los años cuarenta, surgió un decreto que prohibía el establecimiento de nuevas colonias en el Distrito Federal. Este acontecimiento aunado a los altos costos de alquiler en las colonias ya existentes, originó que se comenzara a poblar la zona desecada del Lago de Texcoco. Así es como surge Ciudad Nezahualcóyotl, como "...el fenómeno poblacional más importante de la historia de México,..." ya que "...en menos de medio siglo pasó de cero a mas de tres millones de seres humanos, convirtiendo un páramo yerto...en una enorme ciudad trazada en forma perpendicular, donde se hacina la mayor concentración humana por kilómetro cuadrado"
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| Imágen encontrada en la página del Ayuntamiento de Cd. Neza, con vista del Vaso del Lago de Texcoco de los años 40´s. Lugar donde más tarde se fundaría Cd. Nezahualcóyotl. |
Un puñado de vividores convirtieron "milagrosamente" tierras ejidales en propiedad privada y comenzaron a lucrar con gente necesitada dándoles predios que no contaban ni con el mínimo servicio. En estas condiciones infrahumanas es como surgen las primeras colonias: El Porvenir, Estado de México, Juárez Pantitlán, Evolución, El Sol y Tamaulipas. Estos defraudadores, en una descarada alianza con el gobierno, afiliaban a la gente en organizaciones ligadas al aparato oficial, para "pelear" por los derechos del pueblo, y poco a poco fueron "logrando" introducir los servicios elementales y la creación oficial de este nuevo municipio. Finalmente, los colonos fueron las únicas víctimas de la voracidad de los especuladores y de la corrupción de las autoridades, teniendo que pagar nuevamente, los servicios que ya les habían prometido con anterioridad, y todavía alardeando que esto era resultado de la gestión del partido en el poder. Las autoridades culpaban a los fraccionadores calificándolos como "personas sin escrúpulos que a espaldas del gobierno vendieron terrenos propiedad de la Nación", sin embargo, nunca "se siguió proceso en contra de uno solo de ellos y mucho menos contra las autoridades responsables". Irónicamente existen hasta la actualidad colonias y calles con el nombre de personas que se hicieron ricos gracias a este fraude y algunos de ellos hasta hicieron carrera política. Por casos como este, es imposible olvidar aquellos "70 años", especialmente en estos tiempos electorales.
EL INICIO DE RUTAS HACIA CD. NEZAHUALCOYOTL
En las condiciones tan deplorables en que se encontraba la naciente Ciudad Nezahualcóyotl, no era atractivo para ninguna línea camionera dar servicio de transporte de pasajeros. Por supuesto que no había caminos pavimentados y el transito de vehículos y personas era muy difícil y en tiempo de lluvias, cuando parecía que el lago retomaría su antigua gloria en ese llano territorio, era una verdadera proeza moverse a cualquier lugar. Jesús cuenta el testimonio de Don Antonio Ceballos, quien para salir a la Carretera a Puebla a la altura del Peñón Viejo, utilizaba el toldo de un viejo automóvil, logrando así, algo parecido a una lancha. La poca gente que habitaba esa zona tenía que caminar kilómetros y kilómetros para llegar a la Carretera a Puebla o la Calle 7 de Pantitlán, para tomar un "Santa María", un "Chimalhuacan" o un "San Rafael", según fuera el caso. Sin embargo, con el paso del tiempo, más gente habitó esa zona e hizo necesaria la introducción de unidades de transporte de pasajeros.
LOS SAN RAFAEL AVIACION
Como una muestra contundente de que nuestros ya conocidos "San Rafael Aviación", nacidos en la añeja Colonia San Rafael en el lado Occidente de la Ciudad de México, se estaban "mudando" al oriente de la capital, en 1949 son la primera línea en dar servicio a la naciente Ciudad Nezahualcóyotl, "[con] dos recorridos al día,... los colonos tuvieron que regar cascajo a lo largo de lo que ahora es la avenida Riva Palacio, pero como en época de lluvia todo se convertía en laguna, los camiones cambiaban su ruta y circulaban por el bordo del río de la actual Calle Siete.". Los "San Rafael" era un servicio urbano de la Ciudad de México, pero con permisos otorgados por el Gobierno del Estado de México pudieron transitar por esa entidad durante algunos años hasta que en 1961 aproximadamente, gestarían una nueva línea que se arraigaría y crecería en esta singular Ciudad: los "Servicios Aviación Civil Colonias del Vaso de Texcoco, S.A. de C.V.", actualmente conocidos como los SAC.
A pesar de haber dado origen a esa línea local de Cd. Neza, los "San Rafael" siguieron dando servicio en ese municipio hasta su extinción, pero exclusivamente con la ruta: Vias (división de Neza con Chimalhuacan)- Bordo- Colonia Del Sol-Bombas-Arenal- Caracol- Hangares- 17 Nte. -San Lázaro-Santísima. Después de aparecer la R100, otras líneas de Neza se quedan con lo que se consideró una ruta muy rentable para los "San Rafaél". (Aportación de TRUCK9698)
A continuación el texto de un documento del Gobierno del Estado de México con referencia a una de las veces que se le puso fin a un permiso otorgado a esta línea, aunque todo parece indicar que solo eran oficios de trámite administrativo:
LOS AMRCH Y LOS SAN ESTEBAN
En ese espacio entre 1949 y 1961, los "San Rafael Aviación" no dieron el servicio permanentemente, pues hubo épocas en que por incosteabilidad o por suspensión de acuerdos para circular por el Estado de México, tuvieron que alternarse con otras dos líneas: los "Autobuses México Los Reyes Chimalhuacan" y una línea que era conocida como los "San Esteban" y apodados "Los Plateados", oriundos, según parece, de Naucalpan, Estado de México.".
Según recuerdos del Sr. Rodolfo Arenas, estos "Plateados" tenían una larga ruta que venía desde el Rio de Los Remedios y cruzaba el centro capitalino. Otro de los recuerdos de Don Rodolfo es la gran rivalidad que llegó a existir entre estas dos líneas: "En muchas ocaciones fui testigo de como se peleaban unos contra otros, pero los "Chimalhuacan" eran los que generalmente comenzaban la agresión, quizá porque sentían mas propio este territorio, al grado de que en varias ocasiones arrojaron a la sanja que corría junto al río de la Calle 7 a camiones de los "San Esteban", sin embargo en una ocasión en la que yo viajaba junto con mi hermana en el No. 17, un Studebecker de los Chimalhuacán que iba para la Colonia del Sol, fue el "plateado" quien logró sacar a nuestro camión del camino y hacerlo quedar recostado sobre su lado derecho a lo largo de la sanja. No hubo heridos de consideración, pero el susto fue tremendo. Esto sucedió por allí del año 1951."
Respecto a estos "Chimalhuacán" el señor Arenas sigue comentando: "En esa época, inclusive me dí a la tarea de registrar en un cuaderno a los camiones rojos, anotando datos como su número, marca del chasis, tipo de motor y cuando se podía hasta el apodo del chofer. Esa clasificación escrita ya no existe pero aún recuerdo algunos detalles :
No. 4 GMC "Copacabana"
No. 8 Chevrolet 53 "Chimalhuache" (El chofer murió en un choque años después)
No. 11 Ford 49 (Los choferes eran hermanos entre sí)
No. 17 Studebecker (Apodo del chofer "El Bazayo")
No. 23 International (Apodo del chofer:"El Pollo", el camión era de asientos corridos)"
No. 31 (Único con motor a Diesel trasero)"
Con respecto a los "San Esteban", su destino quedó en un misterio pues no hay más referencias acerca de ellos. Probablemente se convirtieron en alguna otra línea o simplemente desaparecieron.
Y en cuanto a los AMRCH, quienes son los auténticos "Chimecos" ya que esa palabra se deriva de su lugar de origen: Chimalhuacan, es una de las líneas que han sobrevivido modernizandose pero conservando su identidad y los colores del pasado. Aunque propiamente, esta línea no es de Ciudad Nezahualcóyotl, era necesario incluirlos por haber sido de las primeras líneas en haber dado servicio en ese singular Municipio.
La línea ARMCH cumplirá 100 años en el próximo 2013. Y desde este sitio envio una felicitación anticipada, por la gran aportación que han dado al transporte sub-urbano de pasajeros, conectando a Chimalhuacan, Los Reyes y otros poblados del Edo. de México, con la zona oriente del D. F.
Actualmente los "México Chimalhuacan" salen del Metro Zaragoza y circulando por la Calzada con el mismo nombre, cubren destinos como: Chimalhuacán, Tlaixco, Zapotla y Santa Rosa y se puede decir que conservan "con alfileres" una ruta que circula por la orilla de Cd. Neza, específicamente por el Bordo de Xochiaca, llegando hasta Piedras Negras, que sería lo mas cercano a sus incursiones de los años 50s. Gracias a Luis Hernández por facilitarnos estos ramales de la actualidad.
SERVICIOS AVIACION CIVIL COLONIAS DEL VASO DE TEXCOCO
Nunca supe cuantos camiones tuvieron en realidad los "Rafles", pero me atrevo a decir que llegaron a ser la línea mas grande originada en Ciudad Nezahualcóyotl, Su apogeo llegó en los 70s y 80s cuando tenían unidades con numeraciónes hasta los setecientos y tantos. Y tenían la característica de respetar fielmente el diseño y tonos establecidos. En esa época le fue asignado el número "03" a esta línea.
Estas son las rutas que esta línea cubría en su mejor época dentro de Cd. Neza, las cuales compartía casi al 100% con la línea 04 "Chimalhuacan A. Civil Caracol..." y que eran en su totalidad destinos dentro de Cd. Neza:
Soledad-Zaragoza-San Juan-Maravillas-Sol X Calle 7
Soledad-Zaragoza-Romero-Virgencitas X Km. 9.5
Soledad-Zaragoza-San Juan-Av. Pantitlán-Perla-Evolución X C-7
Soledad-Zaragoza-San Juan-Av. Chimalhuacán-Palacio X Calle 7
Soledad-Zaragoza-Aurora X Km. 11.5
Años mas tarde sus recorridos son acortados hasta las estaciones del Metro Zaragoza y Metro Pantitlán solamente. Y también, debido al surgimiento de múltiples agrupaciones de combis y luego microbuses, tienen que ir cediendo terreno en sus recorridos teniendo que buscar nuevos derroteros hacia el municipio de Chimalhuacan, los cuales cubren con su filial 83 que lleva la misma razón social y otros a Chalco, ya sea por Calzada Zaragoza o por Rojo Gómez, estos con el 03, su principal grupo.
Actualmente son mas bien conocidos como los "SAC" y no solo han subsistido sino que se han adaptado a la modernización, con una cromática, que en lo personal se ve muy bien con sus flamas estilizadas en color rojo-naranja y el fondo blanco. Su símbolo es un avión, que está muy relacionado con su razón social, la cual no han cambiado, a pesar de tener diferentes rutas y ramales que cuando nacieron.
CHIMALHUACAN A. CIVIL CARACOL COLS. DEL VASO DE TEXCOCO
Esta línea llegó a ser clásica y también muy fuerte, peleando el liderazgo con los "Rafles", sin embargo, aunque sea por poco, pero los "Servicios Aviación" fueron la empresa mas grande en aquellos años.
Hay indicios de que esta línea aparece a finales de los años cincuentas, pero oficialmente es registrada en octubre de 1963, por medio de un acuerdo del Ejecutivo del Estado que otorgó la concesión a la línea "A. Civil Caracol y colonias del Vaso de Texcoco" quienes llegaron a ser conocidos como los "Chimecos", siendo sus principales accionistas el fraccionador Raúl Romero, la señora Socorro Muñoz Ledo, pariente cercana de Porfirio y el señor Jesús Jiménez Cantú, hermano de conocido funcionario público en el tiempo del Dr. Gustavo Baz Parada y otros pequeños accionistas.
Estos "Chimecos" originalmente eran de color cafe/beige con franjas en colores rojo y blanco y por supuesto siempre se habían identificado con una estrella de 5 picos. Para la década de los sesentas, cambiaron su cromática: color blanco desde el toldo hasta la parte media del autobús, el resto de amarillo melón y dos franjas en colores rojo y oro.
Actualmente sus colores nada tienen que ver con los de aquel tiempo. Son mas bien parecidos a los que portaba la línea 02 "México-Cd. Nezahualcóyotl", aunque de hecho no hay uniformidad ni en diseños ni en colores y tonos de su cromática. Inclusive ahora tienen menos presencia que antes. Parece ser que grupos como el 08 y 09 se fueron separando de estos "Chimalhuacan" a los que se les asignó el 04 como número de grupo y el 103 a una filial que que lleva la misma razón social.
Sus rutas fueron en un principio las mismas que las de los "Servicios Aviación Cicil", pero originalmente debieron haber tenido algún recorrido por la Colonia Caracol del D.F., que explicaría ese nombre en su razón social, pero no lo tengo confirmado. Actualmente siguen dando servicio del Metro Pantitlán a Ciudad Neza por el Bordo de Xochiaca con recorridos hasta Acuitlapilco-Granjas y Torres-Conalep.
AUTOBUSES MEXICO CD. NEZAHUALCOYOTL
A partir de la segunda mitad de los sesentas, hubo otra línea que tenía cierta importancia. Me refiero a los "Autobuses México Ciudad Nezahualcóyotl". El Grupo 02 tenía preferentemente rutas a la Colonia Aurora, ya sea por el Km. 11.5 López Mateos, como por el Km. 14 Las Torres, aunque recuerdo también una variante que tenían por la 4a. Avenida.
Luis Hernández, un joven apasionado de los autobuses y a pesar de su juventud, muy conocedor de la historía de estas líneas y sobre todo de sus queridos AMRCH, me comentaba del orígen de estos "México-Cd. Neza", que provenían de una línea con raices en el D.F. llamados "Circuito Hospitales". Como referencia está el color azul marino de los "Circuito Hospitales" que también predominaba en los AMCN. Además, en los años sesentas, los "San Rafaél Aviación" habían interpuesto una demanda contra los "Circuito Hospitales" porque estos últimos estaban entrando con una ruta a Cd. Neza. Dicha demanda, según esta versión, fue ganada por los SRA. Por lo cual no es difícil pensar que los "Circuito Hospitales" al haber perdido esta ruta se las ingeniaron para regresar, pero ahora con una filial registrada como local, la cual resultó ser estos "México-Cd. Neza" azules.
Esta línea parecería ya extinta, sin embargo todavia mantienen una ruta de colectivos desde Metro Pantitlán a la Aurora por Calz. Zaragoza y tienen algunos camiones que cubren una ruta de Los Reyes a San Lorenzo.
PERDIDA Y RECUPERACION DE IDENTIDADES
Poco antes de los ochentas, Cd Neza es inundado de unidades tipo "Tollocan" que emulaban a los famosos "Delfines" de la Ciudad de México. Hasta la cromática era similar: en blanco y vivos rojo-naranja. Como consecuencia las antiguas cromáticas comenzaron a desaparecer y es cuando les asignaron los números de grupo, que llegaría a ser la única manera de identificar a la línea que pertenecía cada camión.
Años después, las autoridades mexiquenses tuvieron la "genial" idea de uniformar el transporte de Cd. Neza, incluidos estos batalladores "Tollocan", seleccionando un "precioso" color verde bandera, con vivos grises. La mera verdad, difícilmente había yo visto una combinación tan poco estética. Poco a poco el sentido común, hizo que los propietarios modificaran el gris hasta dejarlo en color blanco, que mejoró un poco la vista de estos camiones.
Hasta hace pocos años es que comenzaron a dejarlos otra vez en libertad para que cada línea tuviera su propia identificación cromática. Algunas líneas han vuelto a sus colores tradicionales con diseños mas modernos, pero hay casos en que los han cambiado por completo. Además del crecimiento de empresas microbuseras, se dieron también divisiones entre las líneas camioneras, lo que ha permitido una anarquía en diseños y colores que en algunos casos hace difícil identificar a que línea corresponde alguna unidad, confundiéndose mas bien con alguna de la competencia.
EL SISTEMA DE TRANSPORTE TRONCAL DE CIUDAD NEZAHUALCÓYOTL (STT-NEZA)
La influencia de la Ruta 100, emigró hasta la entidad vecina del Estado de México ya que en el año de 1982, el gobierno mexiquense creó también un organismo descentralizado al que nombró "Comisión de Transporte del Estado de México"(COTREM), la cual administraba todo lo relacionado al transporte y paralelamente fueron creados 7 organismos llamados "Sistema de Transporte" en los municipios de Cd. Nezahualcóyotl, Toluca, Naucalpan, Tlalnepantla, Ecatepec, Cuautitlan Izcalli y Chalco. El de Cd. Neza fue el primero en operar, a partir de julio de ese mismo año. Las unidades que utilizaron, fueron casi las mismas de la Ruta 100: "Delfines", "Metrobuses" y "Convencionales", todos con una cromática en azul rey, blanco y gris, cuya apariencia y el típico ingenio del mexicano, les hizo ser conocidos con el mote de "Pitufos". Este servicio duró pocos años, aunque en un principio habían abarcado casi la totalidad de rutas que había en Ciudad Neza, con un servicio local de primera clase, con el paso del tiempo fueron reculando y abandonando rutas hasta que finalmente desaparecieron. Oficialmente la COTREM fue liquidada a mediados de 1997. En resumen, el inicio y fin de operaciones de este organismo público, fue muy similar al de la Ruta 100, no solo en el tiempo sino en la forma, ya que para muchos expertos es ilegal que una paraestatal sea declarada en quiebra.
Hubo también durante algún tiempo un servicio local de las líneas de Cd. Neza, estos eran de color azul cielo, también con vivos en gris. Hasta donde yo recuerdo, para atender esas rutas, estaban unificadas todas las líneas nezahualcoyenses, ya que por ejemplo en Av. Chimalhuacan y calle 7, hacian uni-fila camiones del grupo 02, 03 y 04 por igual.
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| Debido a la ausencia de drenaje, algún tiempo se conoció a Cd. Neza como la "Venecia Mexicana" (Imagen de la página "La Salle Nezahualcóyotl Psicología en Red") |
EL INICIO DE RUTAS HACIA CD. NEZAHUALCOYOTL
En las condiciones tan deplorables en que se encontraba la naciente Ciudad Nezahualcóyotl, no era atractivo para ninguna línea camionera dar servicio de transporte de pasajeros. Por supuesto que no había caminos pavimentados y el transito de vehículos y personas era muy difícil y en tiempo de lluvias, cuando parecía que el lago retomaría su antigua gloria en ese llano territorio, era una verdadera proeza moverse a cualquier lugar. Jesús cuenta el testimonio de Don Antonio Ceballos, quien para salir a la Carretera a Puebla a la altura del Peñón Viejo, utilizaba el toldo de un viejo automóvil, logrando así, algo parecido a una lancha. La poca gente que habitaba esa zona tenía que caminar kilómetros y kilómetros para llegar a la Carretera a Puebla o la Calle 7 de Pantitlán, para tomar un "Santa María", un "Chimalhuacan" o un "San Rafael", según fuera el caso. Sin embargo, con el paso del tiempo, más gente habitó esa zona e hizo necesaria la introducción de unidades de transporte de pasajeros.
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| Palacio Municipal de Cd. Neza. Probablemente en la década de los sesentas. (Imagen de Edgar Clement) |
LOS SAN RAFAEL AVIACION
Como una muestra contundente de que nuestros ya conocidos "San Rafael Aviación", nacidos en la añeja Colonia San Rafael en el lado Occidente de la Ciudad de México, se estaban "mudando" al oriente de la capital, en 1949 son la primera línea en dar servicio a la naciente Ciudad Nezahualcóyotl, "[con] dos recorridos al día,... los colonos tuvieron que regar cascajo a lo largo de lo que ahora es la avenida Riva Palacio, pero como en época de lluvia todo se convertía en laguna, los camiones cambiaban su ruta y circulaban por el bordo del río de la actual Calle Siete.". Los "San Rafael" era un servicio urbano de la Ciudad de México, pero con permisos otorgados por el Gobierno del Estado de México pudieron transitar por esa entidad durante algunos años hasta que en 1961 aproximadamente, gestarían una nueva línea que se arraigaría y crecería en esta singular Ciudad: los "Servicios Aviación Civil Colonias del Vaso de Texcoco, S.A. de C.V.", actualmente conocidos como los SAC.
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| Boleto del recuerdo de los "San Rafaél" en su servicio a Cd. Neza. |
A pesar de haber dado origen a esa línea local de Cd. Neza, los "San Rafael" siguieron dando servicio en ese municipio hasta su extinción, pero exclusivamente con la ruta: Vias (división de Neza con Chimalhuacan)- Bordo- Colonia Del Sol-Bombas-Arenal- Caracol- Hangares- 17 Nte. -San Lázaro-Santísima. Después de aparecer la R100, otras líneas de Neza se quedan con lo que se consideró una ruta muy rentable para los "San Rafaél". (Aportación de TRUCK9698)
A continuación el texto de un documento del Gobierno del Estado de México con referencia a una de las veces que se le puso fin a un permiso otorgado a esta línea, aunque todo parece indicar que solo eran oficios de trámite administrativo:
LOS AMRCH Y LOS SAN ESTEBAN
En ese espacio entre 1949 y 1961, los "San Rafael Aviación" no dieron el servicio permanentemente, pues hubo épocas en que por incosteabilidad o por suspensión de acuerdos para circular por el Estado de México, tuvieron que alternarse con otras dos líneas: los "Autobuses México Los Reyes Chimalhuacan" y una línea que era conocida como los "San Esteban" y apodados "Los Plateados", oriundos, según parece, de Naucalpan, Estado de México.".
Según recuerdos del Sr. Rodolfo Arenas, estos "Plateados" tenían una larga ruta que venía desde el Rio de Los Remedios y cruzaba el centro capitalino. Otro de los recuerdos de Don Rodolfo es la gran rivalidad que llegó a existir entre estas dos líneas: "En muchas ocaciones fui testigo de como se peleaban unos contra otros, pero los "Chimalhuacan" eran los que generalmente comenzaban la agresión, quizá porque sentían mas propio este territorio, al grado de que en varias ocasiones arrojaron a la sanja que corría junto al río de la Calle 7 a camiones de los "San Esteban", sin embargo en una ocasión en la que yo viajaba junto con mi hermana en el No. 17, un Studebecker de los Chimalhuacán que iba para la Colonia del Sol, fue el "plateado" quien logró sacar a nuestro camión del camino y hacerlo quedar recostado sobre su lado derecho a lo largo de la sanja. No hubo heridos de consideración, pero el susto fue tremendo. Esto sucedió por allí del año 1951."
Respecto a estos "Chimalhuacán" el señor Arenas sigue comentando: "En esa época, inclusive me dí a la tarea de registrar en un cuaderno a los camiones rojos, anotando datos como su número, marca del chasis, tipo de motor y cuando se podía hasta el apodo del chofer. Esa clasificación escrita ya no existe pero aún recuerdo algunos detalles :
No. 4 GMC "Copacabana"
No. 8 Chevrolet 53 "Chimalhuache" (El chofer murió en un choque años después)
No. 11 Ford 49 (Los choferes eran hermanos entre sí)
No. 17 Studebecker (Apodo del chofer "El Bazayo")
No. 23 International (Apodo del chofer:"El Pollo", el camión era de asientos corridos)"
No. 31 (Único con motor a Diesel trasero)"
Con respecto a los "San Esteban", su destino quedó en un misterio pues no hay más referencias acerca de ellos. Probablemente se convirtieron en alguna otra línea o simplemente desaparecieron.
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| Cromática antigua de los "Chimalhuacan" (Imágen de la película "Tres mexicanos ardientes") |
Y en cuanto a los AMRCH, quienes son los auténticos "Chimecos" ya que esa palabra se deriva de su lugar de origen: Chimalhuacan, es una de las líneas que han sobrevivido modernizandose pero conservando su identidad y los colores del pasado. Aunque propiamente, esta línea no es de Ciudad Nezahualcóyotl, era necesario incluirlos por haber sido de las primeras líneas en haber dado servicio en ese singular Municipio.
La línea ARMCH cumplirá 100 años en el próximo 2013. Y desde este sitio envio una felicitación anticipada, por la gran aportación que han dado al transporte sub-urbano de pasajeros, conectando a Chimalhuacan, Los Reyes y otros poblados del Edo. de México, con la zona oriente del D. F.
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| A pesar de conservar los mismos colores, rojo y amarillo, los AMRCH tenían gran variedad de diseños y símbolos. (Imagen de la película "Tres mexicanos ardientes") |
Actualmente los "México Chimalhuacan" salen del Metro Zaragoza y circulando por la Calzada con el mismo nombre, cubren destinos como: Chimalhuacán, Tlaixco, Zapotla y Santa Rosa y se puede decir que conservan "con alfileres" una ruta que circula por la orilla de Cd. Neza, específicamente por el Bordo de Xochiaca, llegando hasta Piedras Negras, que sería lo mas cercano a sus incursiones de los años 50s. Gracias a Luis Hernández por facilitarnos estos ramales de la actualidad.
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| En esta imagen puede apreciarse parte de la evolución que ha tenido la cromática de esta línea. (Imagen cortesía de Gerardo Tinoco V.) |
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| Muy llamativa la cromática actual de los "Chimalhuacan". (Imágen facilitada por Luis Hernandez) |
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| Puede observarse que independientemente de arreglos exclusivos, los AMRCH actuales mantienen uniformidad en su cromática. |
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| Inconfundibles los AMRCH de la actualidad. (Imagen de International315) |
SERVICIOS AVIACION CIVIL COLONIAS DEL VASO DE TEXCOCO
A principio de los sesentas, permisionarios de los "San Rafael" ven la necesidad de formar una nueva agrupación registrada en Ciudad Nezahualcoyotl, al parecer porque como "San Rafaél", línea registrada en el D.F., nunca se les otorgo el permiso en forma amplia y definitiva para dar servicio de transporte en el recien creado municipio de Cd. Neza. Esta nueva línea sería llamada "Servicios Aviacion Civil Colonias del Vaso de Texcoco, S.A. de C.V." y con el tiempo fueron conocidos como los "Rafles" por precisamente haber tenido su origen en los "San Rafael". Según el Sr. Hipólito Vázquez, esta nueva linea comenzó con una cromática totalmente en verde pistache con toldo y franjas en color blanco. Estos colores obedecían no tanto a algún proyecto sino que eran el resultado mas bien de la improvisación ya que en ese tiempo, los "San Rafaél" al dar servicio principalmente en el D.F., estaban obligados a portar esos colores pero con sus respectivas franjas rojo y crema. Sin embargo la nueva agrupación, por motivos prácticos, solamente cubrió esas tradicionales franjas con el color blanco. Además de haber comenzado a trabajar con algunos camiones ex-San Rafaél, también compraron unidades usadas de otras líneas del D. F.
Según me confirma José Carlos Díaz Color, los "Rafles" tuvieron una época en que tenían una cromática idéntica a los "Chimalhuacan A. Civil" en color amarillo con el toldo blanco y franjas rojo y verde limón, siendo esta última la única diferencia con los "Chimecos", ya que para ellos la franja era en color oro. Esta línea, según Don Hipólito, no comenzó siendo tan pequeña, ya que él recuerda un número alrededor de 50 unidades. Para los años 66 y 67 comenzaron a reemplazar esas viejas unidades por camiones Dina-Capre y entonces introdujeron una nueva cromática, que consistía en casi la totalidad del camión en color amarillo y doble franja en la parte superior de los costados descendiendo diagonalmente en la parte lateral trasera y vivos en toda la carrocería de color rojo-naranja. Normalmente portaban un par de alas dibujadas en la parte posterior del autobús y en medio de ellas el número de la unidad.
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| Camiones ex-"San Rafael Aviacón" son los que dan origen a la nueva línea "Servicios Aviación Civil" en los 60´s. (Imagen de la película "Siempre hay una 1a. vez" IMCDb) |
Según me confirma José Carlos Díaz Color, los "Rafles" tuvieron una época en que tenían una cromática idéntica a los "Chimalhuacan A. Civil" en color amarillo con el toldo blanco y franjas rojo y verde limón, siendo esta última la única diferencia con los "Chimecos", ya que para ellos la franja era en color oro. Esta línea, según Don Hipólito, no comenzó siendo tan pequeña, ya que él recuerda un número alrededor de 50 unidades. Para los años 66 y 67 comenzaron a reemplazar esas viejas unidades por camiones Dina-Capre y entonces introdujeron una nueva cromática, que consistía en casi la totalidad del camión en color amarillo y doble franja en la parte superior de los costados descendiendo diagonalmente en la parte lateral trasera y vivos en toda la carrocería de color rojo-naranja. Normalmente portaban un par de alas dibujadas en la parte posterior del autobús y en medio de ellas el número de la unidad.
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| El número económico del camión aparecia entre alas que era el símbolo que utilizaban los "Servicios Aviación" en la parte posterior de la unidad. |
Nunca supe cuantos camiones tuvieron en realidad los "Rafles", pero me atrevo a decir que llegaron a ser la línea mas grande originada en Ciudad Nezahualcóyotl, Su apogeo llegó en los 70s y 80s cuando tenían unidades con numeraciónes hasta los setecientos y tantos. Y tenían la característica de respetar fielmente el diseño y tonos establecidos. En esa época le fue asignado el número "03" a esta línea.
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| "Rafle" DODGE-CAPRE de los setentas. Una de sus rutas Km. 12 Voceadores Sor Juana. Excelente foto del recuerdo compartida por INFECKTEDUNDER25. |
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| Cromática usada desde finales de los sesentas por la línea "Servicios Aviación Civil" (Edición de imágenes encontradas en la red. Crédito a quien corresponda") |
Estas son las rutas que esta línea cubría en su mejor época dentro de Cd. Neza, las cuales compartía casi al 100% con la línea 04 "Chimalhuacan A. Civil Caracol..." y que eran en su totalidad destinos dentro de Cd. Neza:
Soledad-Zaragoza-San Juan-Maravillas-Sol X Calle 7
Soledad-Zaragoza-Romero-Virgencitas X Km. 9.5
Soledad-Zaragoza-San Juan-Av. Pantitlán-Perla-Evolución X C-7
Soledad-Zaragoza-San Juan-Av. Chimalhuacán-Palacio X Calle 7
Soledad-Zaragoza-Aurora X Km. 11.5
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| Dodge-Capre, muy común en la línea "Servicios Aviación" en su recorrido de La Soledad a Las Virgencitas por Av. R. Romero. (Una imagen mas de J. Lebeau/M. Bernero) |
Años mas tarde sus recorridos son acortados hasta las estaciones del Metro Zaragoza y Metro Pantitlán solamente. Y también, debido al surgimiento de múltiples agrupaciones de combis y luego microbuses, tienen que ir cediendo terreno en sus recorridos teniendo que buscar nuevos derroteros hacia el municipio de Chimalhuacan, los cuales cubren con su filial 83 que lleva la misma razón social y otros a Chalco, ya sea por Calzada Zaragoza o por Rojo Gómez, estos con el 03, su principal grupo.
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| Muy llamativos estos nuevos modelos de los "Servicios Aviación" |
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| Una división de los ex-"Rafles" son estos microbuses de la Ruta 83, que conservan un diseño diferente y que circulan por Cd. Nezahualcóyotl. |
Actualmente son mas bien conocidos como los "SAC" y no solo han subsistido sino que se han adaptado a la modernización, con una cromática, que en lo personal se ve muy bien con sus flamas estilizadas en color rojo-naranja y el fondo blanco. Su símbolo es un avión, que está muy relacionado con su razón social, la cual no han cambiado, a pesar de tener diferentes rutas y ramales que cuando nacieron.
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| En esta toma puede apreciarse el nuevo logotipo de los "SAC" (Imágen amplificada de International315) |
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| La actual cromática de los "SAC" que luce llamativa y es portada unifirmemente por sus unidades. |
CHIMALHUACAN A. CIVIL CARACOL COLS. DEL VASO DE TEXCOCO
Esta línea llegó a ser clásica y también muy fuerte, peleando el liderazgo con los "Rafles", sin embargo, aunque sea por poco, pero los "Servicios Aviación" fueron la empresa mas grande en aquellos años.
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Una vez más "El Restaurador de Clásicos" nos sorprende reviviendo la
la cromática original de los "Chimalhuacan A. Civil" en este DINA-CAPRE
(Imágen original cedida por RENOBUSES
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| Cromática usada por los "Chimalhuacan A. Civil" desde finales de los sesentas. No se han encontrado imágenes originales de esta línea. (Imagen editada, encontrada en la red. Crédito a quien corresponda) |
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| Imagen parcial de un "Chimeco" Dina-Capre, seguramente de los 70s y 80s. (Proporcionada por Gerardo Tinoco V.) |
Hay indicios de que esta línea aparece a finales de los años cincuentas, pero oficialmente es registrada en octubre de 1963, por medio de un acuerdo del Ejecutivo del Estado que otorgó la concesión a la línea "A. Civil Caracol y colonias del Vaso de Texcoco" quienes llegaron a ser conocidos como los "Chimecos", siendo sus principales accionistas el fraccionador Raúl Romero, la señora Socorro Muñoz Ledo, pariente cercana de Porfirio y el señor Jesús Jiménez Cantú, hermano de conocido funcionario público en el tiempo del Dr. Gustavo Baz Parada y otros pequeños accionistas.
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| Estrella utilizada por los "Chimecos" durante décadas, actualmente casi ha desaparecido. |
Estos "Chimecos" originalmente eran de color cafe/beige con franjas en colores rojo y blanco y por supuesto siempre se habían identificado con una estrella de 5 picos. Para la década de los sesentas, cambiaron su cromática: color blanco desde el toldo hasta la parte media del autobús, el resto de amarillo melón y dos franjas en colores rojo y oro.
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| Los colores originales de este "Chimeco" parecen ser cafe/beige con franjas rojo y blanco. En la parte posterior puede verse su clásica "Estrella". (Imagen del blog "Crónica de castas") |
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| Dina de los sesentas ya con la cromática blanco y amarillo de los "Chimalhuacan A. Civil" (Imagen de "La Salle Nezahualcóyotl Psicología en Red") |
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| "Chimeco" de los 60s. en lo que parece ser Av. López Mateos en Cd. Neza. Estas líneas comunmente transitaban "desparramando" pasajeros y mas aún en este caso en donde se trata de un camión con una sola puerta de acceso. Según esta imagen, en ese tiempo esta línea, tendría su terminal en "La Santísima", años mas tarde sería en "La Soledad" (Encontrado en "La Cd. de México en el Tiempo") |
Actualmente sus colores nada tienen que ver con los de aquel tiempo. Son mas bien parecidos a los que portaba la línea 02 "México-Cd. Nezahualcóyotl", aunque de hecho no hay uniformidad ni en diseños ni en colores y tonos de su cromática. Inclusive ahora tienen menos presencia que antes. Parece ser que grupos como el 08 y 09 se fueron separando de estos "Chimalhuacan" a los que se les asignó el 04 como número de grupo y el 103 a una filial que que lleva la misma razón social.
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| Con el paso de los años la cromática de los "Chimalhuacan A. Civil" han sufrido varios cambios, como pueden verse en este Dina-Scorpio. (Imagen de Rout343) |
Sus rutas fueron en un principio las mismas que las de los "Servicios Aviación Cicil", pero originalmente debieron haber tenido algún recorrido por la Colonia Caracol del D.F., que explicaría ese nombre en su razón social, pero no lo tengo confirmado. Actualmente siguen dando servicio del Metro Pantitlán a Ciudad Neza por el Bordo de Xochiaca con recorridos hasta Acuitlapilco-Granjas y Torres-Conalep.
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| La cromática actual de los "Chimalhuacan A. Civil" evoca mas a la línea "México-Cd. Nezahualcóyotl" que a la propia. (Imagen de YANCO111) |
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| El logotipo original de esta empresa ha sido reducido a una pequeña estrella roja, como puede apreciarse en el cartel de identificación. |
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| Puede observarse poca uniformidad en la cromática actual de los "Chimalhuacan A. Civil" (Imágen de International315) |
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| Este es un dibujo de un Zafiro proyectado con elementos y colores que en la realidad fueron abandonados por los línea "Chimalhuacan A. Civil" pero que utilizó en su mejor época, aya por los años 70s y parte de los 80s. |
AUTOBUSES MEXICO CD. NEZAHUALCOYOTL
A partir de la segunda mitad de los sesentas, hubo otra línea que tenía cierta importancia. Me refiero a los "Autobuses México Ciudad Nezahualcóyotl". El Grupo 02 tenía preferentemente rutas a la Colonia Aurora, ya sea por el Km. 11.5 López Mateos, como por el Km. 14 Las Torres, aunque recuerdo también una variante que tenían por la 4a. Avenida.
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| Dina de los setentas con cromática original de "Autobuses México Cd. Nezahualcóyotl" en uno de sus recorridos también originales de La Aurora Toreo a La Soledad. (Imagen de la película "Sin Salida" IMCDb) |
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| Otra unidad "México-Cd. Nezahualcóyotl" con su cromática original. (Imagen de la película "El Hijo Pródigo" IMCDb) |
Luis Hernández, un joven apasionado de los autobuses y a pesar de su juventud, muy conocedor de la historía de estas líneas y sobre todo de sus queridos AMRCH, me comentaba del orígen de estos "México-Cd. Neza", que provenían de una línea con raices en el D.F. llamados "Circuito Hospitales". Como referencia está el color azul marino de los "Circuito Hospitales" que también predominaba en los AMCN. Además, en los años sesentas, los "San Rafaél Aviación" habían interpuesto una demanda contra los "Circuito Hospitales" porque estos últimos estaban entrando con una ruta a Cd. Neza. Dicha demanda, según esta versión, fue ganada por los SRA. Por lo cual no es difícil pensar que los "Circuito Hospitales" al haber perdido esta ruta se las ingeniaron para regresar, pero ahora con una filial registrada como local, la cual resultó ser estos "México-Cd. Neza" azules.
Esta línea parecería ya extinta, sin embargo todavia mantienen una ruta de colectivos desde Metro Pantitlán a la Aurora por Calz. Zaragoza y tienen algunos camiones que cubren una ruta de Los Reyes a San Lorenzo.
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| Uno de los pocos autobuses que circulan hoy en día de los "México-Cd. Nezahualcóyotl" (Excelente imagen de INFECTEDUNDER25) Abriendose paso por nuevas rutas que nada tienen que ver con las originales. |
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| Una de las pocas rutas que cubren actualmente los "México Cd. Nezahualcoyotl" como servicio colectivo. |
PERDIDA Y RECUPERACION DE IDENTIDADES
Poco antes de los ochentas, Cd Neza es inundado de unidades tipo "Tollocan" que emulaban a los famosos "Delfines" de la Ciudad de México. Hasta la cromática era similar: en blanco y vivos rojo-naranja. Como consecuencia las antiguas cromáticas comenzaron a desaparecer y es cuando les asignaron los números de grupo, que llegaría a ser la única manera de identificar a la línea que pertenecía cada camión.
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| Dina Tollocan a escala de la línea Servicios Aviación. (Elaborado por Jose Juan Martínez) |
Años después, las autoridades mexiquenses tuvieron la "genial" idea de uniformar el transporte de Cd. Neza, incluidos estos batalladores "Tollocan", seleccionando un "precioso" color verde bandera, con vivos grises. La mera verdad, difícilmente había yo visto una combinación tan poco estética. Poco a poco el sentido común, hizo que los propietarios modificaran el gris hasta dejarlo en color blanco, que mejoró un poco la vista de estos camiones.
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| En la década de los 80´s se uniforma de verde y gris al transporte de Cd. Neza. Entonces solo se distinguien por el No. de Grupo. (Imagen de la película "Ropa limpia para Felipe" IMCDb) |
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| Dina-Tollocan de la época "verde". (Imagen de YANCO111) |
Hasta hace pocos años es que comenzaron a dejarlos otra vez en libertad para que cada línea tuviera su propia identificación cromática. Algunas líneas han vuelto a sus colores tradicionales con diseños mas modernos, pero hay casos en que los han cambiado por completo. Además del crecimiento de empresas microbuseras, se dieron también divisiones entre las líneas camioneras, lo que ha permitido una anarquía en diseños y colores que en algunos casos hace difícil identificar a que línea corresponde alguna unidad, confundiéndose mas bien con alguna de la competencia.
EL SISTEMA DE TRANSPORTE TRONCAL DE CIUDAD NEZAHUALCÓYOTL (STT-NEZA)
La influencia de la Ruta 100, emigró hasta la entidad vecina del Estado de México ya que en el año de 1982, el gobierno mexiquense creó también un organismo descentralizado al que nombró "Comisión de Transporte del Estado de México"(COTREM), la cual administraba todo lo relacionado al transporte y paralelamente fueron creados 7 organismos llamados "Sistema de Transporte" en los municipios de Cd. Nezahualcóyotl, Toluca, Naucalpan, Tlalnepantla, Ecatepec, Cuautitlan Izcalli y Chalco. El de Cd. Neza fue el primero en operar, a partir de julio de ese mismo año. Las unidades que utilizaron, fueron casi las mismas de la Ruta 100: "Delfines", "Metrobuses" y "Convencionales", todos con una cromática en azul rey, blanco y gris, cuya apariencia y el típico ingenio del mexicano, les hizo ser conocidos con el mote de "Pitufos". Este servicio duró pocos años, aunque en un principio habían abarcado casi la totalidad de rutas que había en Ciudad Neza, con un servicio local de primera clase, con el paso del tiempo fueron reculando y abandonando rutas hasta que finalmente desaparecieron. Oficialmente la COTREM fue liquidada a mediados de 1997. En resumen, el inicio y fin de operaciones de este organismo público, fue muy similar al de la Ruta 100, no solo en el tiempo sino en la forma, ya que para muchos expertos es ilegal que una paraestatal sea declarada en quiebra.
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| Metrobus Dina-Capre del STT (Servicio de Transporte Troncal Cd.Neza) A escala. |
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| Excelente trabajo del "Restaurador de Clásicos" al revivir la cromática utilizada por el SISTEMA DE TRANSPORTE TRONCAL en Cd. Nezahualcóyotl. en los 80´s y 90´s. |
Hubo también durante algún tiempo un servicio local de las líneas de Cd. Neza, estos eran de color azul cielo, también con vivos en gris. Hasta donde yo recuerdo, para atender esas rutas, estaban unificadas todas las líneas nezahualcoyenses, ya que por ejemplo en Av. Chimalhuacan y calle 7, hacian uni-fila camiones del grupo 02, 03 y 04 por igual.
LA CIUDAD NEZAHUALCÓYOTL DE HOY
Ciudad Nezahualcóyotl, con aproximadamente 65 años de haber sido constituida, es hoy una ciudad con un importante desarrollo. Durante mucho tiempo fue considerada un gran hotel, ya que las fuentes de trabajo en esa localidad eran casi nulas y sus habitantes salían de esa entidad y regresaban solo a dormir, pero desde que yo tengo memoria, veía a su gente volcarse cada mañana tomando casi por asalto los camiones locales, los del D.F. y poco después las líneas del Metro, para dirigirse a zonas de factorías u oficinas de la capital mexicana y así poder mantenerse en algún empleo. Sus jóvenes buscando nuevos horizontes, se unían a esa gran masa de gente y se dirigían también a instituciones educativas del D. F. Eventualmente, muchos de ellos lograron sus objetivos de superación. Entonces muchos negocios se fueron estableciendo y comenzaron a generar importantes ingresos para este municipio. Las calles y construcciones que vemos hoy en día contrastan completamente con las viviendas improvisadas y sin servicios en la época de la fundación de esta ciudad.
Las líneas de transporte presentadas en esta entrada, han jugado un papel muy importante para que los habitantes de Neza hayan logrado ese grado de superación. En ocaciones las referencias a las unidades de transporte son en tono muy despectivo como "guajoloteros", "chimeneas rodantes" y cosas peores, sin embargo, como hemos visto, el desarrollo de Ciudad Neza, estuvo siempre acompañado de sus autobuses de pasajero.
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| Servicio local de Cd. Neza, compuesto por unidades de todos los grupos de transporte existentes en los 80s. (Imagen editada, cedida por Isaac (Touristear) y tomada originalmente por Flavio Cesar Arcos) |
LA CIUDAD NEZAHUALCÓYOTL DE HOY
Ciudad Nezahualcóyotl, con aproximadamente 65 años de haber sido constituida, es hoy una ciudad con un importante desarrollo. Durante mucho tiempo fue considerada un gran hotel, ya que las fuentes de trabajo en esa localidad eran casi nulas y sus habitantes salían de esa entidad y regresaban solo a dormir, pero desde que yo tengo memoria, veía a su gente volcarse cada mañana tomando casi por asalto los camiones locales, los del D.F. y poco después las líneas del Metro, para dirigirse a zonas de factorías u oficinas de la capital mexicana y así poder mantenerse en algún empleo. Sus jóvenes buscando nuevos horizontes, se unían a esa gran masa de gente y se dirigían también a instituciones educativas del D. F. Eventualmente, muchos de ellos lograron sus objetivos de superación. Entonces muchos negocios se fueron estableciendo y comenzaron a generar importantes ingresos para este municipio. Las calles y construcciones que vemos hoy en día contrastan completamente con las viviendas improvisadas y sin servicios en la época de la fundación de esta ciudad.
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| Conocido como el fenómeno poblacional mas grande en la historia de México, Ciudad Nezahualcóyotl se ha abierto paso a través de esfuerzo y trabajo. (Imagen del blog "Acontecimientos extraordinarios 2012") |
Las líneas de transporte presentadas en esta entrada, han jugado un papel muy importante para que los habitantes de Neza hayan logrado ese grado de superación. En ocaciones las referencias a las unidades de transporte son en tono muy despectivo como "guajoloteros", "chimeneas rodantes" y cosas peores, sin embargo, como hemos visto, el desarrollo de Ciudad Neza, estuvo siempre acompañado de sus autobuses de pasajero.
