AUTOBUSES MEXICO SANTA MARIA AZTAHUACAN Y ANEXAS

CON MUCHA TRISTEZA NOS UNIMOS A LA PENA QUE EMBARGA A FAMILIARES Y AMIGOS DE DON URBANO MANUEL GARCÍA, QUIEN FUERA PRESIDENTE Y DIRECTOR DE SU QUERIDA LÍNEA: "STA. MARÍA ASTAHUACAN" (SMA) Y QUIEN EL PASADO MARTES 27 DE MARZO DE 2012, ABORDÓ UN CAMIÓN SIN RETORNO  CON DESTINO A LOS CIELOS.

Gerardo Tinoco Venegas                                                    Gabriel Arenas Quintero

             (Gerabús)                                                                               (r100fan)




Muy buenas tardes amigos que nos hacen el favor de visitar este blog. En esta ocasión hago un paréntesis en las entradas de la historia del transporte de pasajeros en la Ciudad de México, para presentar un especial con la historia de los "AUTOBUSES MÉXICO STA. MARÍA AZTAHUACAN Y ANEXAS, S.A. de C.V.", una empresa muy singular ya que su origen se dio en el D.F. y sin embargo al momento de que la R100 absorbe la totalidad de concesiones en la ciudad capital, esta empresa queda intacta, tal vez por una conveniente modificación muy oportuna, en la que como se explica mas adelante, cubrían temporalmente una  ruta a Los Reyes, Edo. Méx. y que permitió que la existencia de los SMA se extendiera hasta este 2011, con su renovación necesaria, pero conservando la identidad que a muchos de nosotros nos trae tan gratos recuerdos.

Tengo el agrado de presentar a un gran conocedor de todo lo relacionado al transporte de pasajeros en la Ciudad de México (y sus alrededores), con especialidad en todo lo que tenga que ver con nuestra querida Ruta 100, artesano; elaborador de preciosos autobuses a escala y mas que todo esto, gran amigo:  Gerardo Tinoco Venegas (GERABUS). Además de lo anterior, Gerardo es testigo presencial de parte del desarrollo de esta línea de autobuses, por haber vivido su niñez precisamente en Santa María Aztahuacan y haber utilizado este medio de transporte en esa etapa de su vida. El es quien, aceptando nuestra invitación, preparó el material que con mucho agrado se presenta a continuación: 


NOTA: Esta entrada fue publicada originalmente el 7 de diciembre del 2011. Sin embargo, para enero 27 del 2012 fue posible contar con nuevas imágenes que se han añadido al presente trabajo. De tal manera que las personas que nos honran con su visita, cuentan ya con una presentación más completa. Gracias nuevamente a Gerardo Tinoco Venegas, quien con mucha tenacidad obtuvo este logro y a la vez, juntamente con él, ofrezco un enorme agradecimiento a las personas que facilitaron fotografías e información de los autobuses SMA:


-Don Manuel García 
(Presidente y Director Gral. Autobuses México Sta María Aztahuacan y Anexas)

Por las fotografías clásicas.

-Vanessa Castro 

(Asistente de Autobuses México Sta María Aztahuacan y Anexas)

Por el mosaico del recuerdo.

-Don Hipólito Vázquez (Gran historiador de los SMA)

(Jefe de Servicios de Autobuses México Sta María Aztahuacan y Anexas)

Especiales gracias, por toda la información aportada.

     SMA México - Santa María Aztahuacan   

 Historia

 Corría los años 40’s y 50’s  y la naciente colonia un poco alejada del área metropolitana denominada Santa Maria Aztahuacan trataba de hacerse paso en los anales de la incipiente Delegación Iztapalapa. Sta. Martha Acatitla y su apacible laguna hacían la delicia de sus viejos habitantes  que junto con sus familias recorrían con sus chalupas las tranquilas y fértiles aguas ricas en pescado blanco, chicuelote y patos silvestres. Al final del recorrido en chalupa, ya estaban cerca las tierras de Chimalhuacan, sitio despoblado en ese entonces casi en su totalidad.

 Había una pequeña “isla” en medio de las aguas que también llegaron a formar parte en alguna ocasión del famoso Vaso de Texcoco en donde se practicaba –muy alegremente- la caza de patos con escopetas. Eran otros tiempos, otras épocas, totalmente desconocidos para la gente de hoy.

  Imaginemos como estaría esta zona de Santa Martha y su vecina Santa María de tal manera que aun no estaba la carretera México- Puebla y solo habían pocas casas y servicios a la redonda.

 Posteriormente la colonia va creciendo, la carretera ahora se llama Ignacio Zaragoza y esta sirve como escape hacia la parte céntrica de la ciudad.

 En medio de muchas carencias como falta de agua, alumbrado, drenaje, alcantarillado y pavimentación, la colonia se iba poblando día a día y reclamaba la atención de la entonces regencia de la ciudad de México.

 Llamada así en honor del asta bandera que se levanta espontánea en una glorietita que se conserva aun en la actualidad, Santa Maria en honor a la Virgen Maria contaba con su gran iglesia de fachada similar a una catedral provinciana, con una torre con campana que nos llamaba a toda la comunidad a recordarnos  la reverencia a Dios y a nuestra santa patrona. Un pequeño centro de salud al lado y construcciones regulares de las cuales sobresalían las de los “ejidatarios” y acaudalados mas prolíficos de la región, dueños de propiedades, ganado, y bienes raíces.

  Había muchas “piletas” con las cuales nos servíamos las casas del vital liquido por medio de “acarreos”. Estos últimos eran llevados a cabo por personas que se empleaban para este fin, llevando el agua por medio de botes hasta nuestros tambos o depósitos. Imaginar el caos que se hacia cuando llovía y las calles se llenaban de lodo.

 Una avenida principal dividía la colonia: la avenida México, la cual era la única que contaba con pavimentación  y sobre ella se podía encontrar las únicas dos tiendas de abarrotes, la papelería, la “veintiunica” farmacia y la  inolvidable escuelita “Cuauhtemoc” en la cual yo estudie mi educación primaria. Al lado derecho de la primaria teníamos los famosos “lavaderos”  y las cada vez mayores casas habitadas rumbo a la iglesia.

 Esta creciente colonia necesitaba pues un sistema de transporte que al menos nos “sacara” hacia la calzada Zaragoza y surge entonces la línea SMA, cuyo nombre original fue: Autobuses México, Sta. Maria Aztahuacan y Anexas S.A. de C.V.

 Fundada a fines de los años 40’s (1949 para ser exactos) por Jesús Castro y con apenas cuatro camioncitos Ford (del 01 al 04) inicia operaciones la ruta Sta. Maria Aztahuacan - Soledad / Sn Lázaro. Con colores amarillo y rojo aparecen los primeros ejemplares de la naciente empresa.

MOSAICO DEL RECUERDO
Modelos representantivos de diversas épocas, desde
 un Ford 47 ex-"San Rafael Aviación"fundador de los
 SMA, hasta un moderno Mercedes Benz.

 SMA  surge gracias a la concesión otorgada por los líderes del grupo Sn Rafael – Aviación, por lo que podríamos considerar que SMA se crea gracias a los nexos de don Jesús con los permisionarios del grupo camionero mencionado. Juan Coronel y Prisciliano González eran el presidente y secretario general respectivamente de ese grupo que entre otros “logros” se puede contar la consolidación de los famosos “rafles” que era otra ruta que cubría parte del municipio conurbado de Nezahualcoyotl.

 Las terminales se ubicaban en la calle La Colorada del pueblo de Sta. María justo atrás de la parroquia mientras que la otra base estaba en frente de la iglesia de la Soledad en el centro de la capital. Para entonces el numero de unidades creció y ahora fueron 10.

 Crecimiento y Desarrollo

 Con esos 10 camioncitos, SMA comenzó a darse a conocer dentro de la población y constituía el medio de transporte que todo el pueblo esperaba; Sus habidos recorridos cubrían para entonces esta demanda pero con el paso del tiempo el numero de unidades se hizo insuficiente; era tiempo de seguir creciendo, de buscar capitales, los socios de la ruta comenzaron a surgir…y la flotilla siguió aumentando.

  Las unidades fueron en aquellos días de marca “Federal” pues así decían al frente.

  Jesús Castro tiene como socio principal a Martín Ruiz y se inicia la era del desarrollo; estamos hablando ya de los inicios de los años 60’s.

 Se contacta a empresas como Ford, Dodge, Sultana, y Dina para ser los proveedores de los chasises que dotarían la ruta. CAPRE y CATOSA fueron las principales carrocerías de esta línea.

Excelente imágen de un DODGE-CAPRE de los setentas
con la cromática original de los Santa Ma. Astahuácan.
 (Trabajo elaborado por "El Restaurador de Clásicos" 

SMA Dodge-CAPRE de los setentas.  Servicio de 2a. Cromática Rojo-Amarillo
(Edición de imagen perteneciente a CYBERBUSES)

 La secretaria del transporte de aquel tiempo pedía a la empresa un servicio de “primera” como requisito por lo cual y para distinguir, aparecen unidades de color amarillo con verde, es decir, los rojos eran los “ordinarios” y los verdes eran los de “primera” .Este hecho marca a SMA con un toque distintivo a las demás líneas camioneras pues mientras todas operaban con una sola cromática, Santa María lo hacia con dos. En La franja de en medio de las carrocerías podíamos leer “Autobuses México, Sta. María Aztahuacan y Anexas S,A de C,V.

DINA-CAPRE Clásico de SMA. Fino trabajo de "El Restaurador de Clásicos"
(Fotografía original de RENOBUSES)

SMA Dodge-CAPRE de los setentas.  Servicio de 1a. Cromática Verde-Amarillo
(Edición de imagen perteneciente a CYBERBUSES)

 La numeración hasta mediados de los 70’s fue del 01 al 30 para los verdes y del 01 al 30 para los “rojos”, es decir, podías hallar dos “santa marías” con el mismo numero pero con distinta cromática. En ese entonces era muy común ver a un camión con su chofer y su respectivo cobrador. Se entregaba al pasajero un boletito por cada viaje. En el boleto se incluía el nombre de la ruta, el numero económico del autobús, la dirección de la empresa y un anuncio de “Muéstrese al inspector“, mas el costo del pasaje.

Boletos "21´s" del Recuerdo de la línea SMA
La costumbre era coleccionarlos para cambiarlos por
un "premio" con una dama.

Otros boletos "21´s" de la línea SMA

 Para 1979 el auge de la empresa va en franco aumento y cada vez mas socios aparecen (los Carranza, los García y sobre todo el Sr. Cantón). Hay muchas más unidades y también mas destinos. Ahora para llegar a Sta. María viniendo de Soledad recorría toda la Zaragoza, llegaba a Ermita Iztapalapa de ahí a la calle Primavera para acceder al pueblo de Sta. María a La Colorada.

 También ocurre un hecho importante por esos años; AMCH (México Chimalhuacan) sufre un periodo de crisis y deja de cubrir parte de sus rutas. Los socios de SMA se ponen atentos a esta situación y logran llegar a la parte de Los Reyes La Paz. Es por ello que la línea ahora se llamo Autobuses México, Sta. María Aztahuacan, Los Reyes y Anexas S.A. de C.V.

Capre verde (1a Clase)
Puede verse que en esta época, las palabras "Los Reyes"
están incluidas en la razón social de esta empresa.

 Recorrido

 Sobre los colores en el autobús, la descripción es la siguiente: Toldo rojo o verde, franja central roja o verde, línea delgada roja o verde y en algunos casos algunas alas de ángel en el toldo en ambos lados ya sean también rojas o verdes o en su defecto amarillas sobre el fondo del toldo. Toda la carrocería en amarillo, letrero de ruta en blanco.

Dina Catosa SMA de cromática roja No.46.
Un caso especial que contaba con abundante decorado.

  No se permitían mucho los franjeados ya que AMCH que corría por todo Zaragoza era pionera en ello y para no confundir con los rojos (México Chimalhuacan siempre fue amarillo con rojo) se opto por tener únicamente cromáticas “modestas”.

Dos SMA de cromática verde.
Con típico perfil más moderado en cuanto a su pintura.

 La terminal base como se ha mencionado, estaba en la calle La Colorada a un costado de la Iglesia y de ahí tomaba la Av. México, para continuar por Av. Yucatán hasta salir a la Calzada Zaragoza por unas calles que ya correspondían a Sta. Martha Acatitla. Antes del metro férreo Línea A habían semáforos para cruzar y así lo hacían los SMA a la altura de Acatitla para de ahí incorporarse a la calzada Ignacio Zaragoza hasta llegar a Sn Lázaro, continuar por Eduardo Molina hasta Hortelanos y llegar a la calle de Tapicería en la colonia Morelos donde hacia cierre de circuito.

 Algunos inolvidables autobuses

 Dentro de los autobuses que marcaron historia en los Santa Maria estuvieron el 26 (CAPRE rojo con motor Dina) “Ya llego Paula … a los Sta. Maria”, el 79 (CAPRE verde con motor Ford) con el numero mas grande pintado de toda la organización, el 18 (TOLUCA rojo con motor Ford) “Paquito”, el 07 (CAPRE rojo con cromo) “Querubín 1”, el 112 (Capre rojo con motor Dina) “Inocente” , el 97 (TOLUCA verde con motor Dina)  “ Observando las ruedas” y el 82 (CAPRE rojo con motor Dodge) “Sarita”.

 Los Sultanas mencionados eran ambos rojos con cromo sin líneas ni vivos en amarillo y tenían puerta de descenso en medio; sus económicos eran el 25 y 16 respectivamente.

"Consentida y Vanidosa" una frase del recuerdo
en la parte trasera de esta Mojarra Ford.

Dina Catosa con costados cromados No.37.
Otro camión del recuerdo con el nombre de "Querubín"

 Hubo camioncitos singulares como un CAPRE de puerta en medio y “trompa” Ford con colores verde y amarillo y numero 32. Otro, también CAPRE chatito verde con el numero 08 y puerta también en medio y otro de numero 35 igualmente verde con ventanita de copiloto antes que la puerta de ascenso (parecido a camión escolar).

Destinos

 Al ir pasando los años los destinos aumentaron y estos fueron:

  - Sn Lázaro / Col. Morelos a Ejercito de Oriente / Col. Paraíso

  - Sn Lázaro / Col Morelos a Los Reyes

  - Sn Lázaro / Col. Morelos a Cárcel de Mujeres / Voca 7

  - Un recorrido especial que llegaba al metro Escuadrón 201 en Iztapalapa y cuyo letrero decía     Av. 5. Este opero poco tiempo y fue a mediados de los 80’s.

La numeración doble se hizo inoperante y se unifica mezclando buses tanto rojos como verdes

 Don Hipólito refiere que SMA era también conocida como la “ruta de los balnearios” pues durante su trayecto de Soledad a Sta. Maria y viceversa pasaban por bellos balnearios y centros de descanso de la época y del rumbo de aquel DF de antaño como eran, El Bahía, La Era y El Elba.

 Incluso durante la época de ambas cromáticas todos los autobuses eran rotulados con “Elba Peñón” debajo del letrero de destinos en la parte delantera.

Autobús "Sta. María Aztahuacan" DINA 500 CAPRE de los 80´s
Se alcanza a leer "Angelito" en el parabrisas.
(Imágen cortesia de Luis E. Rodríguez "Infecktedunder25"
Autoría: "Restaurador de Clásicos")

 Su paso al Estado de México y salida de su querido pueblo

 Pero todo lo que comienza tiene un final y SMA no fue la excepción a menos en sus recorridos por el pueblo que los vio nacer.

 Todavía a mediados de los 80’s habían recorridos normales pero empezaban ya las “exploraciones” a la parte de Valle de Chalco y por la zona de Puente Rojo.

Catosa verde No.14 mostrando en el
parabrisas  uno de sus nuevos recorridos

Algunos destinos nuevos eran:

 - Maria Isabel

 - Puente Rojo/Guadalupana

 - Providencia/Alfredo del Mazo.

 Partiendo claro, de las afueras del metro Sn Lázaro.

Labores de acondicionamiento en uno de sus nuevos
destinos en el Estado de México.

Autobuses SMA haciendo fila para salir en
terminal de Puente Rojo Edo. de Mex.

Vista de la terminal en Valle de Chalco

Otra vista de la terminal en Valle de Chalco.
Puede observarse la variedad de modelos en los 80´s

Una vista mas de la terminal en Valle de Chalco.

Comenzaron a llegar nuevos modelos de autobuses y a descontinuar unidades que dejaron sus mejores tiempos en las carreteras. Los CAPRE iban poco a poco a la baja y los primeros pero flamantes EUROCARES iban llegando.

 Ahora se dejo la cromática blanca (directa de fabrica) del EUROCAR con motores Mercedes Benz en su mayoría con tan solo una franjas verdes en toldo y parte media. Aquí lo notorio es que al principio hubo dos grupos: los blancos con verde y amarillo en su parte baja, con numeraciones de repuesto y los blancos con franjeado en dos tonos de verde, con numeración consecutiva y que son los que permanecen hasta nuestros días.

 El hablar de numeración de repuesto significa que si un CAPRE con el numero económico 35 era dado de baja, llegaba un Eurocar nuevo con amarillo en la parte baja y franjas verdes con el mismo numero, es decir, una unidad de reemplazo. Numeración consecutiva es poner el siguiente numero económico del nuevo autobús siguiendo la secuencia del ultimo SMA registrado, es decir, si el ultimo SMA de la vieja guardia era el 150, entonces el nuevo elemento tendría el numero 151 y este poseería la cromática “nueva” de blanco con franjeado en dos tonos de verde y letras grandes en rojo mostrando las siglas “SMA Ecológico” en su parte trasera.

 Para estas instancias ya no había recorridos a ningún destino de los recorridos anteriores, dejando completamente abandonado al pueblo que los vio nacer y con problemas, por ejemplo con personas y dirigentes que aun deseaban no perder la zona.

 Ahora Santa Maria Aztahuacan no tenia mas que el servicio de la Ruta 100 que en esos momentos estaba en gran apogeo con la Ruta 50 que corría de Molino de Rosas (por la zona de Mixcoac) al Pueblo Sta. Martha, pasando por una parte de nuestro pueblo.

 Algunas casas del pueblo de Sta. Maria aun tenían a choferes que conservaron sus camiones CAPRE o CATOSA. A propósito de Carrocerías Toluca, se muestra un esquema de un autobús de esa firma a continuación:

Dina-Catosa de la línea SMA de los 80´s (Edición de imagen encontrada en la red, crédito a quien corresponda)

SMA en la actualidad

 Autobuses México Sta. Maria Aztahuacan pierden de su razón social “Los Reyes” debido a problemas con la legalidad de la marca y del recorrido con Autobuses México Chimalhuacan, los cuales para preservar los derechos incorporan el nombre a su razón social y SMA queda solo con el “Anexas”.

En la parte superior de este autobús puede apreciarse
la razón social actualizada.

 Ahora tienen su base principal en el paradero del metro Zaragoza y hay todos los días a tempranas horas corridas hasta el metro Aeropuerto.

 Las unidades ahora son de tres tipos principales hablando de carrocerías: EUROCAR, AYCO y RECO con motores International y Mercedes Benz y también DINA.

Eurocar SMA No.472 Ecológico.

Ayco Zafiro-Mercedes Benz de SMA
con aplicación de pintura especial.

La numeración ha crecido bastante llegando ahora a los 600´s. Los destinos también han aumentado mensionando por ejemplo los siguientes:


     -   Chalco- Puente Rojo- Guadalupana
      -         Maria Isabel- Alfredo del Mazo
      -         Providencia – Puente Rojo- Tejones
      -         Hacienda- Hospital- Del Mazo

      

Eurocar de  SMA subiendo pasaje.
Hoy en día, la totalidad de sus rutas llegan al Edo. de Mex.

Este es el logo actual mostrando la razón social de la empresa:

Estas son algunas fotos de los citados autobuses:

Gerardo Tinoco Venegas.

2a PARTE (DESARROLLO Y ORGANIZACION)

LOS PRIMEROS INTENTOS DE ORGANIZACION

La anarquía imperaba en aquellos días y los mismos permisionarios comenzaron a buscar la forma de organizarse. Las rutas generalmente eran las mismas que la de los tranvías, inclusive cuentan que los camioncitos se montaban sobre las vías, ya que el estado de las calles era deplorable. Otros seguían la ruta que mas les convenía y la cambiaban arbitrariamente y a medio camino bajaban al pasaje con el pretexto de que iban a almorzar o simplemente un “hasta aquí llego”. Ya que cada municipalidad (mas o menos lo que hoy son las delegaciones) otorgaba placas, entonces era común que cada unidad contara con varios juegos de placas y las iban utilizando según la ruta que decidían tomar. Fue entonces, por el año de 1921 que Rosendo Moctezuma convoco a Don Manuel Gómez, junto con otros propietarios de camioncitos para organizar la línea “Roma-Piedad”, con un derrotero bien definido, turnos para salir con tiempos equitativos, contratando despachadores y controlando a los choferes en sus salidas y llegadas. Todo esto fue acordado en el interior de una carbonería y serviría de patrón para que los demás permisionarios comenzaran a organizarse.

CORRE LA SANGRE EN EL AYUNTAMIENTO

Sin embargo, eso no fue suficiente, ya que como resultado del exceso de permisos de ruta, pronto la ciudad se saturó de unidades y el negocio dejó de ser lucrativo. En 1922 los permisionarios que creían tener mas derechos, se plantan frente al Palacio del Ayuntamiento para protestar y al creer que no eran escuchados, se abren paso derribando el portón. A pesar de los disparos de los guardias, los intrusos no se detienen  y deciden entrar y prender fuego a los archivos, dejando como saldo final varios  heridos y varios muertos.

Camioncitos  Ford T en las inmediaciones del Ayuntamiento de la ciudad.
 Lugar donde  los  camioneros protestaron violentamente en 1922
(Fotografia de la Fam. Guerrero encontrada en http://memoriaurbana.foroactivo.com/)

NACE LA ALIANZA DE CAMIONEROS

En 1923 se da un paso importante para la organización del gremio camionero; es constituida la “Alianza de Camioneros de México, A.C.” en donde son integradas todas las empresas que brindaban el servicio de transporte en la Ciudad de México y mas tarde también las de servicio foráneo y las del interior de la República Mexicana.

 Este tipo de acciones comenzaron a traer una regulación en el servicio de transporte y como veremos mas adelante, les otorgaba muchos beneficios a los camioneros, sin embargo, por su parte, al gobierno le permitió tener control sobre estos grupos y utilizarlos cuando le fuera conveniente.

Los camiones comenzaron a organizarse y a respetar itinerarios fijos.
(Imagen encontrada en el foro Memoria Urbana)

CAMIONES A LA GUERRA

En el año de 1924 se sucedió un episodio muy singular en la vida del transporte de pasajeros, El General Álvaro Obregón  aprovechándose de la buena relación que tenia con el gremio del transporte urbano, “persuadió” a los permisionarios para que aportaran 200 unidades para transportar sus tropas hasta Ocotlán, Jal. para combatir la rebelión Delahuertista. La estrategia consistió en atar troncos y ramas a las defensas traseras de los camioncitos y así dar la impresión de que eran varias compañías motorizadas de artillería, lo cual dio el resultado esperado. En esa “incursión” de camioneros, algunos de ellos perdieron la vida. Sin embargo el gremio gano el favor del gobierno recibiendo a cambio beneficios como combustible más barato y el bloqueo para que no se permitiera el ingreso de nuevos grupos de transporte.

Automovil Ford antiguo en épocas de conflicto.
 El General Obregón utilizó 200 de estos (adaptados  como
camiones de pasajero) para la batalla de Ocotlán, Jal. en 1924.
(Imagen encontrada en la red)

SALVADOS DEL PAREDON

En una entrevista hecha en el año de 1966, el Sr. Manuel Gómez, testigo de estos hechos y propietario de unidades de la línea “Roma-Piedad” dice lo siguiente: “Pasados 30 días de los hechos de Ocotlán…No nos pagaban…Se nos ocurrió ir a entrevistar al Gral. Obregón, que se encontraba en Irapuato y así lo hicimos. Pero al pasar por Celaya, nos encontramos con que nuestros choferes, que no disponían de dinero y que estaban a punto de morirse de hambre, habían aprendido a saquear tiendas y a robarse la leche y los canastos de pan. Las tropas les habían echado mano y a poco los fusilan si tan a tiempo no llegamos con el Gral. Obregón y le explicamos que se trataba de nuestros muchachos y las circunstancias que los habían orillado a cometer los actos referidos. El Gral. Ramos, que iba ya a pasarlos por las armas, recibió justo a tiempo la orden de dejarlos en libertad y nos los entregaron sanos y salvos, pero temblando de miedo”.

INICIA LA INDUSTRIA DE CONSTRUCCION DE CARROCERIAS 

Diferentes marcas, comenzaron
a fabricar  chasises diseñados
especialmente para el transporte
de pasajeros.
(Imagen del foro Memoria Urbana)

 En el año de 1927 se da un hecho importante; después de una década de improvisaciones y adaptaciones, comenzaron a fabricarse chasises y carrocerías específicamente diseñadas para el transporte de pasajeros. En ese entonces los pasajeros ya podían disfrutar de mayor comodidad en  unidades que contaban con ventanillas que lo protegían del polvo y de la lluvia.

Complementariamente nacieron empresas que ofrecían  las
carrocerías para el mismo gremio como la marca "York".
(Imagen encontrada en la red)

COMIENZAN A ORGANIZARSE LAS “LINEAS”

También en ese año se da un paso más en la organización de los camioneros. Recordemos que la línea “Roma-Piedad” fue la primera que se organizó por iniciativa de los mismos choferes-propietarios, pero ahora, era el gobierno quien promovía una mejor organización. Se creó la primer Unión de Líneas cuya intención era salvaguardar los intereses de las líneas existentes y evitar la competencia desleal. Habría que decir de paso, que casi por definición las agrupaciones de camiones de pasajero se resistieron  a organizarse en cooperativas, prefiriendo administrar cada quien los camiones de su propiedad.

APARECEN LOS COLORES DISTINTIVOS

Hasta antes de 1927 cada camión estaba pintado del color que mejor le pareciera al propietario, pero a partir de este año comenzaron a aparecer los colores distintivos de cada línea o ruta. Por ejemplo la linea “Villa Alvaro Obregón” llevó los colores naranja con amarillo canario.

En esta gráfica, aun en blanco y negro, puede apreciarse que los camiones  ya presentaban
cromáticas que los diferenciaban de otras líneas o rutas.
(Imagen de 1929 del prestigiado archivo Casasola)

EL DESARROLLO DE LINEAS Y RUTAS

Conforme la Ciudad de México y los alrededores en el Estado de México, se fueron desarrollando, surgieron nuevas colonias y en consecuencia también surgieron nuevas líneas o rutas, muchas veces, simples divisiones de las ya existentes. Cada línea correspondía a una ruta, aunque con el tiempo cada línea llegó a tener hasta 10 o mas rutas o sub-rutas.

Según Héctor Manuel Romero, para 1929 estas eran las rutas organizadas:

“Santa María-Mixcalco y Anexas”

“San Rafael-Artes”

“Villa-Obregón” (Tacuba-Tacubaya-San Ángel)

“México-Coyoacán-Contreras”

“México-Xochimilco”

“México-Tlalpan”

“México-Ixtapalapa”

“México-La Villa”

“México-Tacuba”

“México-Azcapotzalco”

Camioncito de la década de los 20's de la línea "Villa Obregón"
en la ruta Tacuba-Tacubaya-San Angel.
(Imagen encontrada en la red)

Sin embargo, hay evidencia de que por lo menos habría que añadir a la lista anterior a las líneas "Roma Piedad" (que fue la primera en tomar forma) y “Peralvillo Cozumel”, tal como consta en una de las oportunas fotografías propiedad de la Familia Guerrero.

Camión de la linea "Peralvillo Cozumel" en el año 1928.
(Fotografía de la Fam. Guerrero en el foro Memoria Urbana)

1a PARTE (ANTECEDENTES E INICIO)

EL TRANSPORTE PUBLICO EN LA CIUDAD DE MEXICO

¡Cómo olvidar la época en que como estudiantes nos trasladamos a la escuela, o los viajes que tenemos que hacer para llegar a nuestra “chamba”, o  simplemente cuando nos toca el “hoy no circula”!  Tenemos que “entrarle” al transporte público, con sus consabidos beneficios y consecuencias.

Volvo 7300-Sistema Metrobus de la RTP
(Cedida por el sitio: www.fotolog.com/728plus)

Hoy la Ciudad de México cuenta con varias opciones de transporte cuya columna vertebral es el Metro y ha sido así desde 1969. El sistema eléctrico se complementa con el Tren Ligero y con algunos trolebuses. Existen también  miles de “peseros” o servicio de transporte colectivo, en sus diversas presentaciones; microbuses, midibuses, etc., en una entreverada red de rutas y ramales que cubren el área conurbada del D. F.. Por otro lado, tenemos el servicio de autobuses de la RTP (Red de Transporte de Pasajeros) con los Autobuses BRT (Bus Rapid Transit) que actualmente cuenta con imponentes Volvo 7300 en color rojo del sistema Metrobús y esos ecológicos Hiunday Super Aerocity de la Ruta Verde, solo por mencionar algunos ejemplos. Pero, por supuesto no siempre fue así. Hubo una época en que los desprestigiados “chimecos” hubieran sido un verdadero lujo de transporte y nuestras calles con baches, una verdadera autopista de alta velocidad.

Hiunday Super Aero City- Ruta Verde
(De la página de RTP)

EL TRANVIA, SU AUGE Y DECADENCIA

En los albores del siglo XX, bajo la presidencia de  Don Porfirio Díaz, se  instaló la hidroeléctrica Necaxa, para suministrar energía eléctrica para la Ciudad de México. Este hecho permitió que inversionistas anglo-canadienses, que ya tenían el negocio de transporte eléctrico de tranvías en sus manos, tuvieran un desarrollo importante durante la primera década del siglo, tendiendo kilómetros de vía a lo largo y ancho de la ciudad y aumentando el número de unidades, adquiriendo tranvías que generalmente se reconstruían en ciudades de Norteamérica.

El tranvía, medio de transporte casi único en la ciudad, contaba en 1917 con 343 Km. de vías instaladas y para la década de los 20’s, se llegaron a tener mas de 500 carros y remolques. Inclusive, en los talleres de Indianilla, se comenzaron a armar los carros marca Brill, traídos de los Estados Unidos. Esta fue la verdadera época de oro del tranvía en la Ciudad de México.

Armado de tranvías en los talleres de Indianilla
(Imagen del sitio en inglés: www.tramz.com/mx/mc/mc00.html de Allen Morrison
donde presenta detalles precisos de la historia de los tranvías en México)

Pero ese auge no fue suficiente para evitar los problemas derivados de la Revolución Mexicana, tales como la paralización del servicio de tranvías, desde 1911 hasta 1917 y los constantes incrementos al costo de la energía eléctrica, que trajeron como consecuencia que la empresa de transporte eléctrico, “Mexico Tramways Company” o mas tarde "Compañía de Tranvías de México, S.A.", dejara de tener ganancias, y como resultado otorgara bajos sueldos y prestaciones para los empleados, que tuvieron que inconformarse efectuando múltiples protestas y huelgas a lo largo de los años hasta que el gobierno capitalino interviene y en 1952 adquiere  los bienes de la compañía de tranvías en algo así como 14 millones de pesos de aquel tiempo.

  

LOS CAMIONES SE COMIENZAN A DESARROLLAR

El caos en el transporte eléctrico, permitió que algunos propietarios de automóviles, desarrollaran su imaginación, improvisando y modificando sus automóviles, que habían comenzado a llegar al país desde los primeros años del siglo XX, especialmente el popular modelo Ford T de 4 cilindros, a los que apodaban “fotingos” y que fue el primer auto producido en serie, colocándoles una especie de carrocería de madera con una lona que haría las veces de techo,  generando con esto, el embrión de lo que mas adelante sería llamado camión de pasajeros o autobús y que con el paso del tiempo, se irían desarrollando e incrementando sus capacidades de potencia y cupo para transportar mayor número de pasajeros.  La situación conflictiva de los tranvías, junto con la versatilidad de los “nuevos” camiones, fueron los principales factores  que permitieron la expansión y desarrollo de estos últimos, quienes tomaron las mismas rutas que antes dominaban en exclusiva los gigantes en ruedas de metal, y abriéndose paso por calles no asfaltadas, llegaron a todos los rincones de la ciudad capital, hasta los barrios mas olvidados, donde antes no había llegado el transporte público.

Los primeros Ford T modificados para competir con los tranvías.
(Imagen encontrada en la Red)

Manuel Perló Cohen lo relata de la siguiente manera: “…el servicio público del transporte de la Ciudad de México vio aparecer los primeros camiones, bastante rudimentarios por cierto, a partir de los últimos años de la segunda década del siglo. De funciones estrictamente complementarias, los camiones pasaron en poco tiempo a representar una seria para el Sistema de Transporte Eléctrico, al grado de que en 1925 se desato una “guerra” de tarifas que desembocó  en una baja generalizada de los mismos… que llegó incluso a niveles de enfrentamientos físicos… La actividad del autotransporte tiene sus orígenes en una composición popular, nació de la iniciativa de un grupo numeroso de choferes-propietarios, que si bien de manera rudimentaria, lograron darle su propio impulso.”

Así también lo ve J. Jesús Ruvalcaba R.: “…el servicio de pasajero en autobuses se inició como un servicio complementario al prestado por los tranvías, aunque al poco tiempo pasaron a tener gran importancia, tanta que lograron desplazar a quienes originalmente prestaban la totalidad del mismo.”

La gran mayoría de rutas del tranvía llegaban al Zócalo capitalino.
(Imagen de Allen Morrison)

Aunque la “guerra” fue ganada al final por los “herederos” de estos improvisados camioncitos, hubo intentos por parte de la Compañía de Tranvías por frenar el avance de la competencia, introduciendo una flotilla de más de 50 flamantes Ómnibus White por las principales rutas, pero esta iniciativa no les dio los resultados esperados, a la par, según registros, los conductores de los tranvías  optaron por tomar acciones como  arrollar con sus pesadas unidades a los frágiles camioncitos, provocando muchos heridos y algunas veces hasta muertos. Igualmente documentado está que los conductores de los tranvías recibían recompensas por sus “heroicas” acciones. 

Un Ómnibus White de Montreal como los que introdujo la Compañía de Tranvías de México.
(Imagen encontrada en la Red) 

Pero la suerte ya estaba echada, los tranvías, con su baja capacidad de maniobra, ahora solo son piezas de museo y un poco de su esencia ecológica quedó plasmada en otros transportes eléctricos como el Metro y el Tren Ligero. Por el otro lado, los camiones comenzaron a desarrollarse y a registrarse en la historia de la Ciudad de México, aunque enfrentándose también a circunstancias difíciles.