lunes, 26 de diciembre de 2016

SERVICIO LOMAS DE CHAPULTEPEC. Origen de Ruta 100



Después de más de un año de no publicar, este blog quiere seguir vigente, y que mejor oportunidad de hacerlo que con una excelente reseña de nuestro gran amigo GILBERTO GARCIA MENDOZA (GDPA22) quien es una autoridad en el tema del transporte de pasajeros en la CDMX y específicamente de lo  relacionado con la Ruta 100. Fundador y colaborador del extraordinario sitio amigo de Facebook “PASION POR EL TRANSPORTE DE PASAJEROS DE MEXICO”, en donde presento una serie de exitosas entregas referentes al “Servicio Lomas de Chapultepec” que fuera la cuna de la gratamente recordada Ruta 100 y que ahora ha dispuesto presentar aquí, recopiladas en una sola entrada.

Con este excelente trabajo de Gilberto, muchos detalles sobre el origen de R100, que eran solo especulaciones, van a quedar esclarecidas y nos permitirá no solo regresar al pasado, sino disfrutar paso a paso las decisiones que fueron siendo tomadas para cristalizar, la que es considerada la época de oro del transporte de pasajeros en la CDMX, la de la gloriosa Ruta 100. Entremos de lleno a este documento:



(Por Gilberto García Mendoza –GDPA22-)
Al hablar del Transporte de Pasajeros en la CDMX, habrá quien no esté de acuerdo, pero sin temor a equivocarme más del 50% de importancia se la llevan la línea “Lomas de Chapultepec” y “Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100”. Y me estoy refiriendo a la época desde los inicios del transporte de pasajeros hasta la actualidad.  Estas dos empresas fueron de suma importancia; ya que la primera fue la base, tanto en sentido laboral como de logística, para formar la segunda.


EL ORIGEN

En 1942 es creada la empresa “Servicios Expreso de Ómnibus Lomas de Chapultepec”. A continuación presento una imagen correspondiente al año 1929 tomada del libro “Y México se subió al camión”, Caminos y camiones de México, Ensayo Fotográfico, donde se muestra el frente interior de un camión urbano de la marca Graham Brothers, perteneciente a la “Cooperativa de la Línea Lomas de Chapultepec”. Y aunque no encontré datos concluyentes de la relación de esta imagen con la empresa creada 13 años después, me parece ver evidencias de que comenzó a gestarse en los años en que también dio inicio la “Alianza de Camioneros” fundada en 1923. En otras palabras, Ruta 100 tendría sus raíces muy cerca de los años en que se originó la Alianza. 




Es entonces, hasta el año de 1942 que encontramos el primer antecedente oficial de lo que conocemos como “Lomas de Chapultepec” de Primera Clase ( La primera en serlo en la CDMX) y la siguiente imagen encontrada en el libro “Historia de las comunicaciones y los Transportes en México”, de la SCT, con crédito a quien corresponda, ilustra el inicio de esta empresa.






ADMINISTRADA POR LA LINEA “HUIXQUILUCAN-TACUBA”

La Línea “Lomas de Chapultepec-Reforma” por el año de 1958 comienza a ser controlada por los transportistas de la línea sub-urbana “Huixquilucan-Tacuba”, grupo que a pesar de tener en su poder una de las mejores rutas de aquel entonces, se descapitaliza por los malos manejos en su operación y por la poca organización que tenían, provocando a que el entonces regente capitalino Lic. Ernesto P. Uruchurtu interviniera la línea, aunque solo en la recaudación de ingresos y pago a proveedores.



SE CONVIERTE EN RUTA 39 

Esto dio origen a que la línea se convirtiera en la Ruta 39 “Servicio Expreso de Ómnibus Lomas de Chapultepec Reforma”. Para ilustrar esta etapa, presento la siguiente imagen de la hemerografía del compañero Carlos Pérez, se trata de uno de los famosos “chatos” de carrocería Exel con chasis y motor FORD. En este caso del servicio de Primera Clase con un costo de pasaje de 40 centavos. En esta etapa comienza el repunte de esta Línea, donde siempre se estrenaban nuevas generaciones de autobuses como el presentado y del cual también contó con motor GMC.





NUEVA CRISIS, UN PASO MÁS

Con fecha 31 de agosto de 1969, surge una nueva crisis en la línea, La “Unión de Permisionarios del D.F.” nombra un administrador directo que pagaba una renta a los dueños de los permisos, lo cual comienza a generar confusiones hasta con el registro de la razón social, mientras que para la Unión de Permisionarios era la línea “Lomas de Chapultepec Reforma”, para la Alianza de Camioneros era la Ruta 39 “Lomas de Chapultepec Expreso La Villa”. Aunado a esto, existen factores externos como que los Permisionarios exigían un aumento a las tarifas, amenazando con dejar de prestar el servicio y/o permitir que las unidades se deterioraran.  

A continuación la imagen de una “Vitrina Plana” con motor DODGE, de las últimas unidades con el número de línea 39.





APARECE RUTA 100 EN LA RAZON SOCIAL

A principio de la década de los 70s. surge una reestructuración del transporte en la CDMX y por efecto de ese cambio el DEPARTAMENTO DEL DISTRITO FEDERAL (DDF) en 1974, decide intervenir al 100% la Línea Chapultepec-Reforma, cambiando la razón social como “SERVICIO DE AUTOBUSES LOMAS DE CHAPULTEPEC-REFORMA RUTA 100” y presentando nueva imagen con equipo de transporte y organización totalmente diferente a su antecesora. Esto vino a ser como una pequeña municipalización, un ejercicio de lo que el DDF haría 7 años después con el 100% del transporte público de pasajeros, estimando que su satisfacción era de interés colectivo y que estaba más allá de la ganancia privada. El nuevo organismo denominado Ruta 100, celebra un contrato colectivo de trabajo con la UNION SINDICAL DE TRABAJADORES DE AUTOTRANSPORTES Y ACTIVIDADES SIMILARES Y CONEXOS DE LA REPUBLICA MEXICANA, afiliada a la CONFEDERACION REGIONAL DE TRABAJADORES, de la cual formaba parte Gabino Camacho.

¡Que bonita imagen! La que comparte mi amigo Salvador Gudiño, digna de ejemplificar el comienzo de la Ruta 100. Este autobús, a diferencia de las Vitrinas de otras líneas (en seguida algunas siguieron su ejemplo), llevaba una franja en color naranja en la parte inferior del autobús, lo que lo identificaba como parte del servicio “RAPIDOS”. Este servicio fue el comienzo de las PARADAS EXCLUSIVAS y se presentaba en las siguientes rutas: * Auditorio-Zócalo (Catedral) *Auditorio-La Villa * Chapultepec-Cd. Satélite, con una tarifa de 50 centavos, salvo en el caso de la ruta Chapultepec-Satélite, donde a partir del toreo se cobraba 1 peso. Se vislumbraban buenos horizontes y el sueño comenzaba…  




NUEVO CONTRATO DE TRABAJO

Con un contrato que se va cumpliendo al pie de la letra, se siembran las bases para consolidarlo en un futuro no muy lejano. Estos son algunos de los puntos que cubría dicho contrato: La empresa pagaría a sus operadores la cantidad de 70 pesos por hora efectiva de trabajo, que incluía la parte proporcional del séptimo día. Se convino a que en el supuesto de que los operadores cumplieran trimestralmente en un 100% con sus turnos de trabajo, les serían bonificados 10 pesos más por cada hora efectiva de trabajo. Los operadores que prestaran servicio en domingo, tenían asegurada una prima adicional de 10 pesos por hora efectiva de trabajo, además de la prima dominical del 25% dispuesto por la ley. 








Podemos decir que la mejor Línea para trabajar, no solo en aquellos años, sino aún en la actualidad, era el Servicio Lomas de Chapultepec Ruta 100. Difícilmente alguna empresa de transporte urbano, ha visto por los intereses de los trabajadores como ésta lo hizo.

La siguiente imagen, cortesía del Sr. Luis a Jesús Vicente Iglesias, nos sirve para ilustrar esa época.







LA CONTRASTANTE CONDICION DE LAS LINEAS PERMISIONARIAS

A diferencia de los Lomas de Chapultepec, en las demás líneas la situación para los trabajadores era muy difícil. Para llegar a ser chofer tenían que graduarse en “la escuela de la vida” iniciando primero lavando autobuses o de ayudante en los talleres, la mayoría de veces esto comenzaba desde la infancia en los encierros, para después pasar a ser cobrador y poder terminar como operador. El sufrimiento continuaba, pues comenzaban los salarios de miseria, cuando los había, o las comisiones por boletaje y por vuelta, en donde los que eran compañeros, se convertían en férreos enemigos en las calles, luchando por ganar el pasaje, y con ello las correspondientes corretizas y con ellas los accidentes. Las líneas contaban con sindicatos controlados que la mayoría de veces dejaban al chofer a su suerte y a sus defensores se les acallaba con una parranda. A esto habría que añadir unidades deterioradas con casi nulo mantenimiento y  magros encierros que en época de lluvias se convertían en verdaderos pantanos. Pero a pesar de ello, muchos testimonios de choferes que vivieron esa época, la recuerdan con mucha nostalgia, pues terminada la jornada laboral, venía la camaradería de donde surgieron grandes amistades.

En esa época era difícil encontrar buenas Líneas de Permisionarios en donde trabajar, pero podemos citar algunos ejemplos de las mejorcitas como: Los CLASA, Circuito Hospitales, Circuito Colonias, Peralvillo Tlalnepantla, etc.


LOS LOGROS DEL NUEVO SERVICIO

El gobierno capitalino de ese entonces, en su empeño por proporcionar un servicio de transporte eficiente y suficiente a los habitantes de la CDMX, anuncia la inauguración de una ruta más del Servicio Lomas de Chapultepec Ruta 100, aprovechando la infraestructura de los Ejes Viales, como podríamos ver en el recorrido que haría esta ruta, al circular por el Eje 5 Norte. Se calculaba que los autobuses emplearían 60 minutos en cubrir esa ruta, lo que representaba un considerable ahorro de tiempo para los usuarios, lo cual era uno más de los propósitos fundamentales que perseguía la reestructuración del servicio de transporte urbano. Dudo mucho que el recorrido por el Eje 5 Norte del actual Metrobús, llegue a ser tan eficiente, como lo fue nuestra querida Ruta 100 de los años 70s. 

Con la incorporación de la ruta anterior, quedan los recorridos de la siguiente forma: * Xochimilco-Puente Negro, * Cuemanco-Toreo, * Lomas de Chapultepec-Zócalo, * Km. 13-La Villa, * Bosques de las Lomas – Metro Chapultepec, * Km. 13 – Sta. Ma. Acatitla y * El Rosario – San Juan de Aragón.

Veamos ahora esta bella imagen que fue proporcionada por mi buen amigo Felipe Sanabria, de lo que fue a la vez, el fin de una época y el principio de una nueva.





RUTA 100 ASUME EL CONTROL TOTAL

Para finalizar, los siguientes datos: el 18 de agosto de 1981 se decreta por orden presidencial la creación de la Paraestatal “AUTOBUSES URBANOS DE PASAJEROS RUTA 100” como un organismo público descentralizado, un mes después, el 25 de septiembre del mismo año, el entonces DDF a través de la Ruta 100, asume el control total del servicio de transporte urbano de autobuses en la CDMX.


Espero les haya gustado esta reseña de los orígenes de la Ruta 100, que en lo personal, ha sido el mejor sistema de transporte que ha tenido esta ciudad.


Muchas gracias  Gilberto por compartir tu reseña y las imágenes que la acompañan. Yo soy uno de los que recuerda con mucha nostalgia la Época Permisionaria, pero concuerdo contigo y tengo que reconocer que la Ruta 100 nos permitio tener la Época de Oro en cuanto al Transporte de Pasajeros en la CDMX. Un abrazo Gil.  

viernes, 1 de mayo de 2015

AUTOBUSES DE PELÍCULA (1)

Un saludo muy afectuoso de este su blog amigo que les agradece el que sigan pasando para recordar a nuestros queridos autobuses históricos.


Desde hace mucho tiempo pude ver la necesidad de presentar material nuevo, sin embargo, como el tema que tratamos aquí está perfilado a la historia de los autobuses urbanos, es muy difícil conseguir imágenes del tema. Entonces me di cuenta que el Cine Mexicano puede convertirse en una buena fuente de estampas de nuestros recordados autobuses. Muchos visitantes también me han dado títulos de película y hasta el minuto y segundo exactos de alguna escena en que aparece algún autobús de interés. A todos ellos un sincero agradecimiento.

Como resultado, me he dado a la tarea de recopilar todas aquellas imágenes posibles para presentarlas en este lugar. De hecho en las pasadas entradas ya existe mucho material extraído de esa fuente, que oportunamente he acreditado. Espero que estas imágenes les proporcionen gratos recuerdos: 



PELICULA "EL PROFETA MIMI" (1973)


"Vitrina" Prismática de la línea 68 "Indianilla Sanatorio Puerto Aereo Nonoalco".





"Pistache" de la línea 27 "Santa María Mixcalco" y "Vitrina" Prismática de la línea 31 "San Rafael Aviación"









PELICULA"LA HERMANA TRINQUETES" (1970)


"Vitrina" prismática probablemente de la línea 55 "México Iztapalapa"







"Vitrina" Línea 90 Villa Obregón-Insurgentes-20 de Noviembre (Aportación de Jose Luis Cortés "El enmascarado Peligroso").










PELICULA"EL FAYUQUERO" (1979)


Convencional DINA-CAPRE de línea desconocida.

  






PELICULA"DE PUEBLO EN PUEBLO" (1973)


Distintas tomas de "Pistache" International número 113 de la línea 19 "Penitenciaría Niño Perdido" 



 








.


PELICULA"UNA VEZ UN HOMBRE" (1971)


"Vitrina" Plana GMC número 17 de la línea 55 "México-Iztapalapa"



  



 "Vitrina" Prismática de la línea 55 "México-Iztapalapa" servicio express y al fondo "Pistache" línea no identificada.







 Frente interior de "Vitrina" Prismática de la línea 79 "Viga-Colonias"


 




 Interior de "Vitrina" Prismática de la línea 79 "Viga-Colonias". Puede apreciarse uno de los asientos para tres personas, que caracterizaban a estas unidades.






 Medallon trasero de "Vitrina" Prismática de la línea 79 "Viga-Colonias" 







 "Vitrina" Prismática de la línea 79 "Viga-Colonias" 






PELICULA"NOCHE DE JUERGA" (1979)


"Metrobus" Capre de línea desconocida.







PELICULA"EL VIVIDOR" (1955)


Varias tomas del camión Ford B Series de los 50s. Probablemente carrocería Wayne Eco. 25 de Línea desconocida.









PELICULA "TACOS AL PASTOR" 

En este caso hice una edición a la imagen original del "Verde" International para que luciera lo mejor posible y para ello tuve que "eliminar" unas cuantas personas. He aquí el antes y el después.






 En el futuro continuare incorporando este tipo de material. Gracias por sus comentarios.


viernes, 5 de diciembre de 2014

CASA-DELFIN RESTAURADO EN COSTA RICA


Después de algún tiempo, aquí estamos nuevamente, saludando  a nuestros seguidores y visitantes con una nueva entrada referente a una nota de junio de 2011 de origen centroamericano encontrada en un blog llamado "Amante de los buses" y que me pareció muy interesante.


"Delfin" CASA-MB No. 30 de la empresa ATD reconstruido y nuevamente en servicio.


Para muchos de nosotros el "Delfin" CASA llegó a ser nuestro modelo de autobús favorito, aunque algunos lo consideraron deficiente en su construcción, lo cual puede entenderse porque fueron creados para transportar solo pasajeros sentados. A pesar de todo se volvió todo un icono para los apasionados por el transporte en México ya que literalmente invadió la capital del país, así como muchas ciudades del interior como Tijuana, Acapulco y muchas más.

Los pudimos ver con la cromática blanca y rojo/naraja de la época permisionaria y también por todas las cromáticas de Ruta 100 y las propias de cada ciudad. Pero hubo muchas de esas carrocerías que también traspasaron fronteras, convirtiéndose en conocidos y queridos en países de Centroamérica como Costa Rica. Al grado que el Sr. Gerardo Sequeira, autor del blog mencionado anteriormente, los considera una "...joya patrimonial de la ATD...", aunque para ese país, fueron modificados, pues traían chasis con  motor delantero Mercedes Benz OM352, lo que hacia que principalmente el frente fuera modificado con una rejilla de ventilación.

Foto de archivo de la prensa Costarricense dando testimonio de la llegada de
una flotilla de "Delfines" procedentes de México. (Del blog "Amantes de los Buses")


Fueron varias las líneas Ticas que contaron entre sus
filas, con estos elegantes "Delfines".





























Muy amablemente, Gerardo Sequiera, me permitió utilizar el material de su blog, para mostrarlo en este lugar. Según palabras de Gerardo, en el 2011 la familia Bermudez, propietaria de autobuses de ATD, empresa de transporte de San José, tuvo la envidiable inquietud de restaurar la unidad No. 30 por medio de expertos, reconstruyendo todos los sistemas del autobús, bajo rigurosos estándares de calidad. Lo cuál estuvo a cargo especialmente de Manuel Bermudez y su grupo de técnicos.

A continuación mostraré imágenes del proceso de reconstrucción:


Silueta para muchos de nosotros bien memorizada y que despierta nostalgia, la de
este "Delfin"-Casa-MB en proceso de restauración.

La gran mayoría de los detalles lucen exactamente iguales que nuestra
versión CASA-DINA. 

Puertecilla con reja de ventilación delantera. Una de las modificaciones con
respecto a los "Delfines" Aztecas. 

Con mucha pasión y profesionalismo, fue reconstruida cada parte de este autobús
No. 30 de ATD. Incluyendo sus interiores.


Al final, cuando la unidad había quedado restaurada, se presentó una dificultad y es que los Bermudez tenían el delfín de aluminio del lado derecho del autobús, insignia importante, típica del 100% de esas unidades. Por ningún lado podían conseguir por lo menos uno prestado para realizar un molde, pero fortuitamente consiguieron que el Sr. Mauricio Madrigal, les proporcionara uno original izquierdo, que perteneció a su abuelo. A esto yo le llamo verdaderamente ser "Amante de los Buses". Cuando vi esta unidad completamente remodelada, quedé impresionado por el gran trabajo que se había realizado en esa empresa de transporte Costarricense.

Ahora veamos las imágenes al final del trabajo:


Imagen del interior, donde aparece como conductor Manuel
Bermúdez, lider de este exitoso proceso. 

Parte del equipo técnico que trabajó con Manuel para restaurar este "Delfin".

En esta imagen podemos ver claramente el delfin de aluminio que
tanto trabajo le costó conseguir a la familia Bermudez.


Vista frontal izquierda del "Delfin" CASA-MB reconstruido.

Grandes recuerdos se despiertan al ver esta unidad que de nueva cuenta circula
por rutas de Costa Rica.


A cambio de la rejilla delantera, los mexicanos notamos la ausencia de las
rejillas traseras de ventilación, no necesarias para el chasis Mercedes Benz.


Solo me resta expresar una inquietud con respecto a estos "Delfines" y en general con todos los modelos de autobús clásicos de la Ciudad de México. Desgraciadamente no contamos con los recursos de grandes naciones que tienen sus museos del autobús, pero por lo menos alguien con posibilidades, debería imitar a estos amigos de San José y restaurar esas unidades que tanto nos apasionaron y siguen apasionando. Ya le solicité al Museo del Trolebús de la Ciudad de México que incluyan estos autobuses históricos, pero lo han de considerar "out of topic" o simplemente lo ignoraron y nunca me dieron una respuesta. Ojalá de verdad, algún día alguien nos sorprenda con un trabajo como este, pero en nuestro propio país. 

 Envo una felicitación a todas y cada una de las personas que intervinieron en este proceso y especialmente a Gerardo Siqueira por permitirme compartir esta información. Hasta la próxima.

Gabriel Arenas Q. (r100fan)

jueves, 12 de junio de 2014

CARROCERÍAS ÉPOCA PERMISIONARIA 2a. Parte (TYCSA)



Yo era de los que daban por hecho que todos los “Pistaches”, “Chatos Clásicos” y “Vitrinas” planas y prismáticas, habían tenido exclusivamente carrocerías CASA, sin embargo en la entrada correspondiente a “Carrocerías de la Época Permisionaria” (1ª. Parte) ya vimos que hubo otras como TYCSA, IMNSA, SILFEN, etc. Claro que todas las últimas, fueron de menor participación, razón por la cual casi nadie las recuerda.

Debo abrir un paréntesis y mencionar la gran satisfacción que me dejo el comentario de un visitante de este blog. La poca información con respecto a la  marca SILFEN, me hizo que en esa entrada la dejara yo como una incógnita, sin embargo, al poco tiempo el nieto del  fundador de esa empresa, Victor Manuel Fentanes, nos despejó la duda a través de oportunos comentarios sobre la historia y significado de dicha marca. SILFEN, nos refiere Victor Manuel, significa SILvia FENtanes, quien fuera su tía. Si alguien está interesado en leerlos, favor de dirigirse a los comentarios de la entrada “Carrocerías de la Época Permisionaria 1ª Parte”, donde además nos cuenta un poco de la historia de esta empresa y de la razón por la que no construyeron mas carrocerías para los autobuses de la Ciudad de México:  no haberle “entrado” con su respectiva “mordida”. Véalos, en verdad son interesantes.


T.Y.C.S.A. (TROQUELADOS Y CARROCERÍAS, S.A.)

En esta entrada estaremos presentando información recientemente recabada de la marca "100% Mexicana" TYCSA. 
Insignia que TYCSA incluía en cada una de sus carrocerías.

Esta empresa nació, en 1944 y estuvo instalada en Xalostoc, Edo. de México. Fabricaban carrocerías para microbuses, autobuses foráneos y urbanos de estados del interior de la República. Participaron  también, en la fabricación de carrocerías de "Pistaches", "Chatos" clásicos o redondeados y "Vitrinas" planas y prismáticas de la Ciudad de México, consolidándose como la segunda marca en importancia, solo detrás de CASA, con la cual, las diferencias físicas, eran en verdad poco notorias. Por tal motivo, es muy difícil identificar imágenes que corresponden a TYCSA, aunque seguramente algunas de las que hemos presentado en "Esquina-bajan", corresponden a carrocerías que fueron fabricadas por esta empresa.


Encabezado de un documento de la empresa constructora de carrocerías
 T.Y.C.S.A. con fecha de agosto de 1969. Meses mas tarde esta empresa
dejaría de operar.




MICROBUSES T.Y.C.S.A.

Quiero agradecer al Prof. Felipe Mejía por proporcionarnos material que nos permite saber un poco mas de esta antigua marca fabricante de carrocerías. La familia del Prof. Mejía fue propietaria de una unidad de carrocería TYCSA, motivo por el cual, el profe se dio a la tarea de conseguir información respecto a esta desaparecida empresa.  Él mismo lo narra de la siguiente manera: “Ésta unidad (Amarillo),… lo compro mi papá hace como 25 años, y lo sacamos de un deshuesadero, que yo recuerde era de ruta, (Creo 27) era de color azul, del Estado de México… es un TYCSA 1969,… y lo estoy tratando de recuperar, pero no he llegado a un arreglo económico con los dueños.”


Microbus TYCSA 1969. Alguna vez propiedad de la Familia Mejía.

Toma posterior de Microbus con carrocería TYCSA



El profe continúa contestando mis preguntas: “No labore en TYCSA, debido al cariño que le tenía yo a ese microbusito, me dedique a buscar su historia, investigar, intercambiar información con algunos conocidos para saber "El Porqué", y fue algo de lo que obtuve… Para mí, es un honor cooperar con mi material, y en breve les enviare mas información que he estado recolectando, espero sea de su agrado, y en unos días más, obtendré mas fotos de otro de estos modelos, así como sus características técnicas…”


Una toma mas de este singular TYCSA


El Profe Mejía también nos ha proporcionado imágenes de un microbus TYCSA, muy parecido al que fuera propiedad de su familia. En su búsqueda por todo el país, acaba de encontrar otra histórica unidad con las mismas características del que fuera suyo. Dice él: "...la única que he podido localizar hasta ahorita,..." así que supongo que su búsqueda continúa. Ojalá tenga éxito profe y cuando logre sus propósitos, nos comparta mas imágenes. "Los frentes fueron modificados por DODGE, para una mejor ventilación de los motores, debido a que eran DIESEL...", continúa diciendo el Profesor. 


Imágen de otro Microbus TYCSA, resultado de la busqueda
del Prof. Felipe Mejía por todo el país.





Parte posterior del TYCSA 1968











Estos son algunos datos técnicos de las carrocerías TYCSA, tal como salían de planta:

Microbus Urbano (MU): Chasis Dodge 200 Diesel, Motor Perkins 4, Transmisión de 4ta. Std., Diferencial Spicer, Tanque 60 Lts., Capacidad 23 pasajeros.









Microbus MB Minibus: Chasis Chevrolet 4 1/2, Motor Chevrolet L6, Tanque 100 Lts., Capacidad 25 pasajeros.






Al respecto, yo le comenté al Profe Mejía que en mis recuerdos no estan todos estos microbuses de carrocería TYCSA, y él me dice lo siguiente: “Los microbuses que le envié solamente fueron ensamblados a finales de 1968 y mediados de 1969 máximo, un promedio de 8 meses, y fueron muy limitados los que se vendieron… Para finales de 1969 TYCSA se declaro en bancarrota total, puesto que ya no contaba con el suficiente presupuesto para seguir armando unidades, y sus últimos clientes Carroceros, fueron Dodge. (San Pedro Xalostoc, Ecatepec)


AUTOBUSES FORANEOS TYCSA


Continuamos ahora con unidades mas grandes especialmente para el servicio foráneo, es decir para uso sub-urbano y regional en el interior de la República:


Bus Foraneo (FN): Chasis Ford 5 1/2, Motor Ford 302 (V8), Tanque 100 Lts., Capacidad 40 pasajeros.





Quiero también, dar crédito a Laura Gabriela Robledo, una persona de mucho talento y pasión por los autobuses, por haber puesto a nuestra disposición excelentes imágenes de carrocerías fabricadas por TYCSA. Todas ellas tienen el logotipo de TECNIBUSES, nombre de su prestigiado espacio en Face Boock y que complementan el panorama que estamos presentando:


Carrocería FN con chasís FORD F600. A un lado de la puerta de ascenso, puede apreciarse
la insignia típica de TYCSA.


El modelo FN foraneo de coraza, sí lo recuerdo, pero no podría precisar detalles acerca de él. Lo más seguro es que alguno de estos formara parte del parque vehicular de "Chimecos" o "Rafles" de Cd. Neza, ya que estas líneas históricamente contaron con un sinnúmero de modelos conocidos y no conocidos, que después de dar la batalla en el D.F. o en provincia, terminaban sus días en la singular Cd. Nezahualcoyotl y por lo tanto no es difícil deducir que también tuvieron entre sus filas a algún FN de TYCSA.


Toma posterior del FORD F600-TYCSA FN de los sesentas. En ese
tiempo, era tan común que las unidades contaran con vista
panorámica trasera, a través de sus transparentes cristales.


Unidad DODGE D600-TYCSA FN con canastilla para servicio foráneo.
  

FORD F-600-TYCSA FN con su cromática de servicio del Sureste mexicano.

















Modelo MDF165 (Foraneo): Chasis Chevrolet 3 1/2, Motor Chevrolet 292 (L6), Transmisión 4 vel., Tanque 100 Lts., Capacidad 25 pasajeros.

El modelo MDF165 sí lo recuerdo perfectamente y hasta ahora me entero que era de TYCSA. La línea que tenía dos de ellos, eran los azules "Autobuses México-Cd. Neza" y casi puedo asegurar que tenían los números 1 y 2.

Al respecto quiero comentar una anécdota de trágicos resultados: esto debió ser por 1967 cuando ya muy noche tocaron a nuestra puerta pidiéndole a mi padre, ya que era el vecino mas cercano que contaba con automóvil, que transportara a un chofer baleado en una riña con unos pasajeros inconformes. Esto fue sobre la Av. Pirules casi esquina con Calle 7. Aún me pregunto porqué circulaban por allí los camiones y en especial estos azules que luego fueron la línea 02. Mi señor padre, me dice que se trataba del camión No. 9, pero yo lo recuerdo como el No. 1. Finalmente no fue necesario que mi padre transportara al herido en su fordcito de los 50s, ya que al poco tiempo llego la ambulancia por él. Los vecinos habían bajado un asiento de vinil del propio camión, donde recostaron al conductor herido, hasta que se lo llevó la ambulancia y tiempo mas tarde llegaron compañeros de la línea para recoger el autobús y fue cuando los vecinos entregaron el asiento manchado de sangre. Horas después nos enteramos que este hombre había fallecido. Respecto a los agresores, habían salido corriendo a lo largo de mi calle, la 1 Bis Anáhuac de la Col. Edo. de México, pero por pura casualidad fueron a toparse con un grupo de 3 policías que casualmente venían en sentido contrario por la misma calle. Muchos detalles se me quedaron grabados de aquel  lamentable incidente y entre ellos la silueta de este autobus tipo Foraneo.



Carrocería TYCSA MDF165 tipo Foraneo de los años 60s.

OTROS FORANEOS DE TYCSA

Teniendo identificadas las carrocerías anteriores, pasamos a mostrar algunas mas de las cuales no tenemos dato alguno. Esperando como siempre, la participación de nuestros visitantes para completar la información de este blog.





Carrocería TYCSA de coraza con chasís Chevrolet, en el servicio regional entre los estados de Oaxaca y Chiapas


Otra carrocería TYCSA de modelo no identificado. Recien salido de producción luciendo su típica canastilla y escaleras.

Vista posterior del autobus foraneo con carrocería TYCSA
Aquí con su puerta trasera abierta.



Modelo foráneo mas moderno. Saltan a la vista: sus compartimentos
para el equipaje que hacían innecesarias canastilla y escaleras,
su diseño de "copete" que dejaba atrás los diseños redondeados
y su lámina acanalada de acero inoxidable al natural.


Como puede observarse, estos distintos modelos, fueron de los típicos que circulaban por carreteras del interior de la República y no era fácil verlos en la capital del país, salvo por las líneas foráneas que llegaban a la misma.



URBANOS TYCSA PARA LA CIUDAD DE MÉXICO




Carrocería TYCSA típica de la primera generación de "Pistaches" (antes fueron grises o cafés) del
tiempo en que las autoridades comenzaron a estandarizar modelos y cromáticas. Llama la
atención el lugar donde está ubicada la puerta de bajada.


Las carrocerías CASA para "Pistaches", "Chatos redondeados" y "Vitrinas", eran las mas comunes en la época  permisionaria, pero entre ellas había una considerable presencia de TYCSA, difíciles de
distinguir a simple vista. (Imagen de Villasana en las inmediaciones de "La Villa") 


La afirmación del Profe Mejía de que los últimos clientes Carroceros de TYCSA, fue la marca Dodge, coincide con las conclusiones a que llegamos en los comentarios de “Carrocerías de la Época Permisionaria 1ª Parte”, donde José Carlos Díaz Color, un gran conocedor del transporte de pasajeros de esa época, nos decía que TYCSA solamente participó en la producción de carrocerías de “Vitrinas” prismáticas para la marca DODGE y sus características distintivas con CASA se encontraban en detallitos de los biseles y las cavidades de los faros.

Ya para finalizar, el Profe Mejía me comparte un dato que se me hace muy interesante, pero con respecto a las carrocerías CASA: "..."Grupo Casa", se fue a la huelga en 1994 ó 1995, dejando unidades sin terminar, que aun siguen en la linea de ensamble (Están en Ceylan, Ind. Vallejo)". No sé si alguno de nuestros visitantes tiene información al respecto, pero se me hace muy interesante que por allí estuvieran algunos Metrobuses, por ejemplo, que nunca fueron terminados y que hoy podrían utilizarse quizá como piezas de museo o ser adquiridos por algún coleccionista con capacidad de restaurarlo.


Espero que usted, como visitante de este espacio, se agrade del material facilitado por Gabriela Robledo y del Profe Mejía, que me permitió hacer una entrada mas del blog "Esquina Bajan". En esta ocasión recordando a TYCSA, empresa carroceras de la época permisionaria.