sábado, 5 de agosto de 2017

SAN RAFAEL AVIACION MARTINEZ DE LA TORRE (Parte 2 ORIGENES)

Delfín "San Rafaél Aviación Martinez de la Torre" (Cromática verde para los Ejes Viales 1978-1981)
Esta línea era de las pocas que ademas de su No. 16 de Grupo, tenían franjas rojo y crema al frente como identificación.



Grata sorpresa cuando recibí un “nuevo” paquete de imágenes que datan desde los años 30s, hasta los 60s del siglo pasado, a la cual me dirigió nuestro amigo Ricardo Solorio y otras imágenes mas recientes, que amablemente cedió nuestro amigo Gilberto García Mendoza y que anteriormente fueron exhibidas en la página de "Pasión Por el Transporte de Pasajeros de México". Todo esto sirve como complemento a la entrada presentada en este mismo lugar, el pasado año 2012, bajo el título “Autobuses de Oriente San Rafael Aviación Indianilla Nonoalco”.


EL ORIGEN

En aquella entrada, Don Rodolfo Arenas, comentaba que esos camiones que en su infancia el abordaba en las inmediaciones del zócalo capitalino, eran conocidos como los “Euzkadis”, desconociendo el porqué de ese nombre. En esta "nueva" serie de imágenes pertenecientes a los recursos con que cuenta el Instituto Nacional de Antropología e Historia de la colección de Aurelio Escobar, podemos ver claramente que la razón social original de esta línea era “San Rafael Aviación Euzkadi”, confirmando lo dicho por mi padre y sobre lo cual dedujimos hace 5 años, que esa línea de camiones, seguramente llegaba hasta la antigua colonia Euzkadi, al norte de la capital mexicana.


Colección de Imagenes de 1930 San Rafael Aviaci;on Euzkadi
Pertenecientes al acerbo del Intituto Nacional de
Antropologia e Historia.
(Camión No. 11)

San Rafael Aviación Euzkadi No. 42
Acerbo INAH (Imagen 1930)

San Rafael Aviación Euzkadi No. 45
Acerbo INAH (Imagen 1930)

San Rafael Aviación Euzkadi No. 46
Acerbo INAH (Imagen 1930)

San Rafael Aviación Euzkadi No. 47
Acerbo INAH (Imagen 1930)

San Rafael Aviación Euzkadi No. 48
Acerbo INAH (Imagen 1930)

San Rafael Aviación Euzkadi No. 49
Acerbo INAH (Imagen 1930)

San Rafael Aviación Euzkadi No. 50
Acerbo INAH (Imagen 1930)

San Rafael Aviación Euzkadi No. 54
Acerbo INAH (Imagen 1930)

San Rafael Aviación Euzkadi No. 57
Acerbo INAH (Imagen 1930)

San Rafael Aviación Euzkadi No. 65
Acerbo INAH (Imagen 1930)

San Rafael Aviación Euzkadi No. 70
Acerbo INAH (Imagen 1930)


































































Al principio de los 30s, una importante empresa, llamada Compañía Hulera Euzkadi, S.A., fue establecida en lo que hoy es la delegación Azcapotzalco, y un barrio fue nombrado Euzkadi, como resultado de la importancia que representaba esta compañía hulera. Lo mas seguro es que los “San Rafael Aviación-Euzkadi”, daban el servicio de transporte para esa zona. Sin embargo, además del rótulo de identificación en los costados que aparece por lo menos hasta 1941, no encontré ninguna otra evidencia de que llegaran a esa colonia. Creo que después de algún tiempo, abandonaron esa ruta, prefiriendo incursionar en oriente de la ciudad que se desarrollaba vertiginosamente a partir de la década de los 40s.


Respecto al origen de los San Rafael, encontré otras referencias como la revista "Autobuses" de la CANAPAT de mayo/junio de 2016, en donde refiere que los "Martínez de la Torre" tuvieron su origen en 1918, y el libro "Un día de estos" de David Siller (1992), que dice que una de las primeras líneas en ser creada, fue precisamente la "San Rafael Aviación". Esto podría entonces indicar que de seguir existiendo, los "San Rafael" estarían en estos días, cumpliendo un centenario de su fundación,










TRES RUTAS BAJO LA MISMA ADMINISTRACIÓN (1930)

Estas fotografías históricas a las que Ricardo nos dirige, me sorprendieron gratamente al revelar que además de los "San Rafael Aviación - Euzkadi", aparecen otras dos denominaciones, a saber: “Martinez de la Torre – Lagunilla” y  "Colonia Moctezuma - Chapultepec - Tlalpan". Todos ellos bajo la misma administración, tal como lo muestran muchos detalles que iremos viendo. Estas tres rutas, formarían lo que mas tarde serían las líneas 31 “San Rafael Aviación – Martínez de La Torre” y 68 "Indianilla Sanatorio- Puerto Aereo Nonoalco".


Colección de Imagenes "Martínez de la Torre Lagunilla" de 1930
Del acerbo del Intituto Nacional de Antropologia e Historia.
(Camión No. 75)


Martínez de la Torre Lagunilla No. 85
Acerbo INAH (Imagen 1930)


Martínez de la Torre Lagunilla No. 87
Acerbo INAH (Imagen 1930)


Martínez de la Torre Lagunilla No. 92
Acerbo INAH (Imagen 1930)


Martínez de la Torre Lagunilla No. 97
Acerbo INAH (Imagen 1930)


Martínez de la Torre Lagunilla No. 99
Acerbo INAH (Imagen 1930)


Martínez de la Torre Lagunilla No. 103
Acerbo INAH (Imagen 1930)






Respecto a las cromáticas, por ser estas imágenes en blanco y negro, no permiten confirmar los colores originales. Repetirémos lo de la entrada anterior, que estos camiones que paraban juntos en el zócalo, todos tenían la carrocería pintada de color amarillo-crema, unos con el toldo y franja en roja (probablemente los San Rafael–Euzkadi) otros con toldo y franja en azul (posiblemente los “Martínez de la Torre-Lagunilla") y ahora aparecen los "Colonia Moctezuma - Chapultepec - Tlalpan",  que según las fotos, parecen ser más claros, y me hacen suponer que eran blancos totalmente con la franja en color rojo. 

Estas fotografías de 1930, al tener el mismo escenario para camiones de las tres rutas, es un indicativo de que pertenecían a la misma administración, pero lamentablemente al tener todos la bandera en "Servicio Especial", nos da muy poco material para hablar respecto a sus recorridos. Así que solo nos basaremos en los rótulos que se aprecian a los costados de estos camioncitos que aún tenían rasgos de lo que conocemos como "carcachitas". 


Colección imágenes "Col. Moctezuma Chapultepec Tlalpan"
Del acerbo del Intituto Nacional de Antropologia e Historia.
de 1930 (Camión No. 02)

"Col. Moctezuma Chapultepec Tlalpan"  No. 05
Acerbo INAH (Imagen 1930)

"Col. Moctezuma Chapultepec Tlalpan"  No. 09
Acerbo INAH (Imagen 1930)

"Col. Moctezuma Chapultepec Tlalpan"  No. 10
Acerbo INAH (Imagen 1930)

"Col. Moctezuma Chapultepec Tlalpan"  No. 13
Acerbo INAH (Imagen 1930)

"Col. Moctezuma Chapultepec Tlalpan"  No. 14
Acerbo INAH (Imagen 1930)

"Col. Moctezuma Chapultepec Tlalpan"  No. 27
Acerbo INAH (Imagen 1930)

"Col. Moctezuma Chapultepec Tlalpan"  No. 28
Acerbo INAH (Imagen 1930)

"Col. Moctezuma Chapultepec Tlalpan"  No. 33
Acerbo INAH (Imagen 1930)














































































Sus números económicos son otra evidencia de que las tres rutas eran del mismo grupo, ya que ningún numero se encuentra repetido. Así tenemos que para los "Col. Moctezuma Chapultepec Tlalpan", la numeración era la mas baja, del 01 al 33, los Euzkadi, tenían los números intermedios desde aproximadamente el 40 hasta el 70, aunque hay una imágen de un "colado", el número 11,y para los "Martínez de la Torre", les correspondían los números altos, aproximadamente del 75 al 103.






RECORRIDO DE LOS SAN RAFAEL AVIACIÓN - EUZKADI (1941)

Las imágenes de 1941 nos permiten ver mas detalles. La ruta principal que cubrían los San Rafael Aviación Euzkadi a principios de los 40s tocaba los siguientes puntos: Mariano Escobedo, Tacuba, Zócalo, San Lázaro y Aviación, antecesora de las gloriosas rutas que tuvo en su apogeo entre los 60s y 70s. Sin embargo, podían "verse" también cubriendo las rutas de sus hermanos, como la de Tlalpan e Indianilla. Esto, basándome en los rótulos que apenas pueden leerse.






























Una imagen llama mi especial atención; la del camión No. 72 que tiene rótulos laterales diferentes: "San Rafael Aviación - Mariano Escobedo", donde confirmamos que para este tiempo, abandonarían sus recorridos a la colonia Euzkadi.






Otra imágen muy significativa, muestra una razón social combinada: "San Rafael Aviación Tlalpan". Esto es otro sorprendente hallazgo, ya que desde 1930 y quien sabe desde cuantos años atras, los "San Rafael Aviación", mantuvieron una o dos rutas que llegaban hasta "La Joya-Tlalpan". Según sus banderas, salían de la Moctezuma, pasaban por San Lázaro, llegaban al Zócalo, luego por el Mercado de Indianilla y finalmente por toda la Calzada de Tlalpan. Dudo mucho que en el mismo recorrido llegaran hasta Chapultepec, como se muestra en algunos rótulos, yo me inclino a pensar que tenían otra ruta que partía desde el antiguo bosque y que llegaba también hasta La Joya.




Complementariamente, hay una imagen de principios de los 60s, donde se ve una grúa trasladando un "Pistache" San Rafael descompuesto, y en la parte frontal del bus puede leerse "Tlalpan" como un rótulo fijo. Sin duda, un indicativo de que la ruta que cubrían a lo largo de la Calzada de Tlalpan, había superado los 30 años de existencia.








Otro detalle que confirman que las tres denominaciones correspondían al mismo grupo San Rafael, es que excepcionalmente, se pueden encontrar camiones de una denominación cubriendo la ruta de las otras dos.

En cuanto a sus números económicos,  para 1941 tenía la numeración desde el 50 hasta el setenta y tantos.


RECORRIDO DE LOS MARTINEZ DE LA TORRE (1941)

La ruta "Martínez de la Torre - Lagunilla", al parecer era mas corta y comprendía puntos como La Lagunilla, Mercado Martínez de la Torre, Calle de Uruguay, Zócalo y Merced


En el siguiente grupo de fotografías puede verse uno de los extremos donde hacían base. Todo parece indicar que se trata de algún deportivo o una escuela.







Y por el otro lado, paraban junto a una edificación que ojalá alguien pudiera identificar. 









En 1941, para los "Martínez de la Torre" correspondía la numeración desde el 96 hasta el 105.





RECORRIDO DE LOS COL. MOCTEZUMA CHAPULTEPEC TLALPAN (1941)

Finalmente, tenemos imágenes de los "Col. Moctezuma Chapultepec Tlalpan", su numeración para 1941 era aproximadamente desde el 20 hasta el cuarenta y tantos.









Entre todas estas imágenes aparecen los siguientes lugares por donde hacían su recorrido: Moctezuma, Rep. de Colombia, Zócalo, Indianilla y Tlalpan. De las probables rutas a Tlalpan ya hablamos párrafos arriba, y también de que las tres denominaciones compartían sus recorridos en forma excepcional, tal como lo muestra la bandera: "San Rafael, Chapultepec" del camión No. 30 de los "Col. Moctezuma".







En una imagen extra, que parece ser de finales de la década de los 40s, encontramos uno mas de los indicios de la existencia de los "Col. Moctezuma", en la que en el costado del  camión No. 17 tenemos la leyenda "San Rafael Aviación Colonia Moc..." donde es seguro que terminaba diciendo "tezuma". Además, lo confirma su bandera que indica los puntos que tocaba este recorrido: Puerto Aereo, Zócalo, Col. Moctezuma.

Poco a poco se iba conformando la razón social "San Rafael Aviación Martínez de la Torre", que absorbía a las tres rutas originales. 







A esta imagen hay todavía mucho mas que comentar; al frente aparece la leyenda "PRIMERA". En ese entonces, se comienza a diferenciar los camiones como servicios de primera y segunda clases. Hasta antes de eso, los permisionarios adquirían gran variedad de marcas de chasis y carrocería. Pero a mediados de la década de los 50s, comienza a producirse camiones en serie como los GMC-CASA conocidos como "Chatos", o "Chatos clásicos" o "Marranitas", como servicio de 1a. clase, pintados todos de color amarillo crema y solo diferenciados por franjas con los colores clásicos de cada línea y a la vez, a cada línea se le asigna un número de identificación. Simultaneamente, van surgiendo también los famosos "Pistaches" como servicio de 2a. clase, con carrocería principalmente CASA y chasis FORD, GMC y finalmente International, pintados de verde y blanco y también con sus franjas y número de línea distintivos.

Los camiones, como el de la imagen anterior, por ser de primera clase y por tener los antecedentes de la ruta "Col. Moctezuma" que tenía como derrotero el mercado de Indianilla, me lleva a concluir que son los que originaron precisamente a los "Indianilla Sanatorio Puerto Aereo Nonoalco" línea 68. Ya que esa línea en su orígen contaba con mas de 100 unidades de "Chatos" de 1a. clase, quedando los "San Rafael Aviación Martínez de la Torre" como servicio de 2a. hasta por lo menos durante unos 12 años, hasta que en 1968, introducen los nuevos "Panorámicos"  o "Vitrinas Prismáticas" y tener ahora ambos servicios, de 1a y 2a clase.






LLEGAN AL ORIENTE DEL D.F.

Como lo dijimos en la primer entrada de los San Rafael, el Distrito Federal comenzó a desarrollarse rápidamente y fue necesario atender la necesidad de transporte de ese rumbo de la ciudad. Don Rodolfo mencionó, que para finales de los 40s, 10 nuevos camioncitos de los “Euzkadis” vinieron a formar la flotilla exclusiva de los “Olímpicos”, que era la forma de diferenciar a los camioncitos que atendían la ruta del Zócalo a la Col. Pantitlán, específicamente al tan antiguo y famoso balneario que llegó a conocerse precisamente como Olímpico, ubicado en la calle 1 de dicha colonia. 



Durante estos días, tuve la oportunidad de hablar con Don Porfirio Arenas, hermano de mi padre y me comenta que efectivamente, los "Olímpicos" eran la división de los San Rafael que atendían la ruta Zócalo-Olímpico y que a finales de los 40s prolongaron esa ruta llamándola 4x6. Es decir que entraban por la calle 4 y regresaban por la calle 6 de Pantitlán.











En ese entonces, relata Don Porfirio con los ojos llenos de nostalgia y satisfacción - "Yo recuerdo la Colonia Pantitlán como un verdadero paraiso; estaba llena de balnearios con aguas termales como el Olímpico, Las Termas y Las Roquetas, todos ellos sobre la Calle 1. Esos balnearios vaciaban su tibio contenido en los canales que viajaban a lo largo de la Col. Agrícola Pantitlán. Cada calle desde la 1 hasta la 6 eran como de diez metros de ancho y cada calle tenía dos canales en vez de banqueta, a uno y otro lado de la calle. Las calles estaban llenas de arboles, muchos de ellos frutales, en especial recuerdo los de membrillo. Solo la calle 7 tenía además de un canal como esos, otro mas grande, que probablemente era un brazo del río La Piedad. A la altura de lo que en los 60s llegó a ser el mercado San Juan Pantitlan, había un puente que dejaba pasar libremente el agua al otro lado hasta la Agrícola Oriental, y al cual se le quedó el nombre de Canal de San Juan."




Don Porfirio comenta que a pesar de que esas aguas dulces de alguna manera recibían algo del contenido mineral del casi desecado Lago de Texcoco, aún así, era buena tierra para el cultivo de muchos vegetales como la lechuga, el cilantro y muchos mas, pero en especial para el betabel. El recuerda que mi abuelo, también de nombre Porfirio, llegó a cultivar algunos vegetales pero solo para el consumo familiar. Mi tío, que años después llego a ser Ingeniero agrónomo, recuerda lo ingenioso que fue mi abuelo, ideando un sistema de riego "rodado" que utilizó para el desarrollo de sus plantas.




"No toda la Colonia Pantitlán era agrícola - recuerda mi tio - sino poco menos de la mitad, desde lo que hoy es Calz. Zaragoza hasta lo que hoy es Av. Norte aproximadamente." Recuerda también que en la temporada, llegaban cazadores de patos, chicuilotes y otras especies migratorias que llegaban a la zona del ex-Lago de Texcoco después de la Calle 7, y que cuando caían las lluvias, el casi extinto lago amenazaba con recuperar su antigua gloria, quedando solo en amenazas, como intermitentes lagunas pequeñas. De cualquier manera, cuando los cazadores vaciaban la carga de sus escopetas, Porfirio con alguno de sus hermanos, corrían para recuperar las aves caídas, las cuales entregaban a los cazadores, recibiendo de estos su respectivo comisión de un par o una tercia de palmípedos para la cena.






Recordandole a mi tio el tema de los autobuses, me dice que en ese tiempo comenzaron a entrar los San Rafael Aviación, a lo que después sería conocido como Cd. Nezahualcoyotl; "Salían del Zócalo, pasaban San Lázaro y por la Carretera llegaban hasta la Villada, llegaban hasta el fondo para pasar por la Col. del Sol, que fue de las primeras en formarse entre las colonias conocidas como Colonias del Vaso de Texcoco. De allí llegaban a la Calle 7 por donde regresaban al centro de la Ciudad." Don Porfirio recuerda que mi abuelo les decía que estuvieran atentos vigilando el camioncito que venía entrado a Villada para que le avisaran cuando estuviera cerca y entonces salir él a su encuentro. Esta no era labor difícil, ya que en ese tiempo se alcanzaba a ver desde la calle 7 hasta inclusive mas allá de Villada, ya que todo era una planicie salitrosa, sin siquiera un arbolito de referencia. En tiempo de lluvia, era imposible que esos San Rafael hicieran el mismo recorrido y entonces llegaban a la Col. del Sol de ida y regreso por la misma Calle 7.




Vista del aeropuerto de la Ciudad de México (Década de los 30s. Imagen encontrada en la red. Crédito a quien corresponda)
(1) Carretera a Puebla (Calz. I. Zaragoza)
(2) Actual Boulevard Aeropuerto
(3) Actual Av. de los Hangares
(4) Actual Calle 7 Pantitlan, (En ese tiempo zona llamada Valle del Paraiso)
(5) Cerro del Peñon
(6) Aproximadamente Av. V. Villada cuando nació Cd. Nezahualcoyotl.




Pocos años después, nacería una línea local para dar servicio a todo lo que que a partir de 1962 llegó a ser el municipio 120 del Estado de México, Ciudad Nezahualcoyotl, atinadamente en memoria del Rey-Poeta, a saber, la "Chimalhuacan, Aviación Civil Caracol Cols. del Vaso de Texcoco", a lo que permisionarios la línea "San Rafael Aviación" responderían con la creación de la línea "Servicios Aviación Civil Caracol, Cols. del Vaso de Texcoco" y hoy conocidos como SAC, tal como ya mencionameos en otras entradas. 









La imagen anterior es muy significativa, data de 1960 aproximadamente y que muestra a un International Harvester con el rótulo fijo "San Rafael Aviación" y en cuya bandera se lee: Zócalo Por Tacuba, Aviación Civil, Carretera (después llamada Calz. I. Zaragoza)











Metrobus "San Rafael Aviación Martinez de la Torre" (Aprox. 1975)
Imagen de Mario Mendieta-AATPM




Grandes emociones se producen al recordar aquellos años de finales de los
70s cuando iba en busca de mis amigos del Delfín 16-36. De tantas veces que
pregunté, seguramente el chofer de este 16-30 me dio razón de ellos ya que
solían andar en la misma ruta.  






Cuando pensaba que el tema de los San Rafael estaba agotado y que ya no habia manera de obtener mas información, salvo la que de vez en cuando aportara alguno de los visitantes de Esquina-Bajan, surgieron estas imágenes que explica muchas cosas, remitiéndonos hasta los orígenes mismos de este recordado grupo de transporte. Para el futuro, ya no podría descartar mas material como este.






Grafica de como evolucionaron en el tiempo las lineas del grupo San Rafael Aviación: