AUTOBUSES MÉXICO XOCHIMILCO (GRUPO 2)

Me he dado a la tarea de explorar varios perfiles de Facebook para recabar información con respecto a uno de los grupos importantes de autobuses del sur de la Cd/Mx, los México Xochimilco. Con esto le doy crédito a los compañeros que dejan fotos y comentarios que permiten conocer la historia de nuestro transporte, y específicamente de las líneas que conformaron este grupo.

EL BELLO XOCHIMILCO

Desde niño, fueron varias las veces que visité ese hermoso lugar llamado Xochimilco (Flores en terreno fértil).  Recuerdo mi impaciencia  por llegar al embarcadero y disfrutar con mi familia de un delicioso taco placero,  recorriendo los bellos canales en una trajinera pintada con llamativos colores.

RUTAS DE TRANVIAS

Es fácil recordar ese extraordinario lugar, por su gente, por su hermoso paisaje natural, por su mercado, por sus templos y además por sus tranvías, que comenzaron a circular desde principios del siglo XX y que todavía se vieron en 1984 con sus vivos color naranja, característico de su última época. 

Recuerdo sus sencillos andenes ambientados con el ir y venir de la gente. Hoy les dedicamos un pequeño espacio en este recuerdo del transporte de aquel privilegiado sitio, que tanta nostalgia nos provoca.

NACIMIENTO DE LA LINEA DE AUTOBUSES

De igual manera, Pistaches, Chatos, Vitrinas, Delfines y otros modelos de autobús de pasajeros, nos provocan nostalgia al recordar aquellas visitas no solo a Xochimilco centro, sino a toda la delegación y zonas circunvecinas. 

Según datos recabados, la fecha de nacimiento de esta línea de autobuses, fue el 10 de julio de 1929, con permisionarios que se unieron y comenzaron a trabajar con 10 rudimentarias unidades. Seguramente ya daban servicio desde antes, pero tal como lo fue en otros rumbos de la ciudad, de manera desorganizada, con horarios y rutas no fijas.

A tan solo 3 años de haberse organizado, crecieron a 25 unidades que tenían como ruta principal "Xochimilco-Plaza de la Aguilita", allí cerca del mercado de La Merced.

En 1940, cinco de las unidades de los Xochimilco se separan, se pintan en color rojo y comienzan a dar servicio a los pueblos de Santiago, San Mateo y San Lucas. Parece que al no tener éxito pasan a formar parte de "La Unión de Permisionarios", con un final desconocido.

DESARROLLO DEL GRUPO XOCHIMILCO

Durante aquellos años el grupo Xochimilco continúa creciendo y abarcando nuevas rutas, para lo cual se organizaron en diferentes líneas filiales que para mediados de los 50s comienzan a portar números, nombre y colores de identificación como sigue:

18 Xochimilco Milpalta (franjas negro y crema)

65 México Xochimilco (franja verde bandera)

88 y 94 Chapultepec Xochimilco (franja rosa)

En el año de 1960 estrenan 85 nuevos autobuses conocidos como "Chatos". Hasta donde tengo evidencia, estos autobuses se repartieron entre las líneas 65 y 94.

Los flamantes autobuses "Panorámicos", mas popularmente conocidos como "Vitrinas" con el frente prismático, fueron utilizados para el transporte de los atletas en las Olimpiadas México 1968, pero una vez terminados los juegos, fueron repartidos entre las diversas líneas de la ciudad, asignándosele una flotilla a la línea México-Xochimilco. Por cierto, en ese momento la línea 18 cambia las franjas negro y crema tradicionales por una sola franja en color verde bandera, igual a su línea 65.

SERVICIO EXPRESO

No estoy seguro de que ellos hayan sido los primeros con paradas exclusivas, pero entre 1969 y 1970 habilitan su servicio de primera con autobuses "Vitrinas" tipo prismáticas en el "Servicio Expreso" de Xochimilco al Zócalo y "Servicio Rápido" con las rutas Xochimilco a Villa Coapa, Xochimilco a Taxqueña y Xochimilco a Chapultepec.

 Estos autobuses eran identificados, además de sus colores tradicionales, con una gran franja color verde oscuro en la parte baja del frente y los costados. En la evidencia fotográfica con la que contamos, la línea 94 Xochimilco Chapultepec, la franja aparece en color naranja.

GRUPO 2

Para el año de 1973 se da una reestructuración completa del transporte de pasajeros a nivel ciudad, y todas las filiales de los Xochimilco quedaron integradas en el Grupo 2 como "Autotransportes Xochimilco, S.A. de C.V." y para mayo de ese año, su flota es renovada con modernos autobuses tipo "Delfín" Dina-Casa.

 Para 1975 llegan los autobuses llamados "Ballena" Dina-Casa y poco tiempo después aparecen los Dina-Capre conocidos como "Metrobús".

AUTOBUSES SOMEX 2030

En un caso por demás sobresaliente, los México Xochimilco adquieren un total de 60 unidades Masa-Somex con calidad de servicio foráneo, para cubrir sus rutas Taxqueña Xochimilco y Taxqueña Milpalta. Incluso, estos Masa Somex, llegaron a cubrir un servicio hasta la ciudad de Cuautla Morelos.

Boleto de Autobús Somex de la línea Xochimilco
(Del libro 12 de 100)

¿VITRINAS DINA CASA?

Otro caso raro, fue la incorporación de unidades con carrocería Casa tipo "Vitrina" pero con chasis Dina y al parecer, eran las que cubrían una ruta que llegaba hasta Chalco.

RUTAS ORTOGONALES (EJES VIALES)

En la última etapa de la era permisionaria y ya contando con los ejes viales inaugurados a partir de 1978, aparecen también Rutas Ortogonales, previas a lo que serían las de Ruta 100. Estas rutas se caracterizaban por ser muy largas ya que atravesaban toda la ciudad y los autobuses se distinguían de las rutas tradicionales, por sus franjas verdes a los costados y al frente.

MÓDULOS 3 Y 53 DE RUTA 100

 Y así llegamos al final de una época y el comienzo de otra, y tal como es de dominio público, en septiembre de 1981 la empresa paraestatal conocida como Ruta 100 adquiere todos los derechos y bienes que correspondieron a los permisionarios.

En el caso del Grupo 2, sus autobuses quedaron distribuidos en el Módulo 3 y en el Módulo 3A, que posteriormente se convertiría en Módulo 53. 

Ignoro como fue hecha esa distribución, pero lo que está mas claro, es el destino de los autobuses Somex, que fueron repartidos entre las delegaciones políticas y dependencias del gobierno y algunos quedaron para la movilización del sindicato SUTAUR 100. 

Según comentarios hallados en la red, estos formidables autobuses llegaron a dar servicio de transporte de pasajero en algunas de las rutas asignadas al M53 de Ruta 100.

RUTAS EN LA ÉPOCA DE R100

Estas son las rutas que originalmente fueron asignadas para llegar a la Delegación Xochimilco (no necesariamente atendidas por los módulos 3 o 53):

31 La Villa - Xochimilco

35 Azcapotzalco -Xochimilco

39 Puente Negro - Xochimilco

57 Cuemanco - Toreo

58 Metro Taxqueña - La Noria

59 Tacuba - Xochimilco

68 Luis Cabrera - Cuemanco

Es imposible no ser invadidos por la nostalgia al recordar este particular grupo de transporte con sus unidades haciendo fila por el rumbo de la calle San Pablo y otras calles cercanas al barrio de La Merced y cómo esa tradición desembocó en la época de Ruta 100 para finalmente solo quedar como un lindo recuerdo.

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CREDITOS

Agradezco a Luis Eduardo Rodríguez por su ardua labor de búsqueda  de material referente a la historia de nuestro transporte de pasajeros, quien encontró una fuente oficial de la Delegación Xochimilco, para obtener datos exactos con referencia a la fundación de los México Xochimilco.

También se ofreció el crédito oportunamente a personas que han aportado comentarios e imágenes en la red y si alguno de estos no tiene autoría, damos el "crédito a quien corresponda".

Gabriel De Jesús Arenas

(r100fan) 

 

INDIANILLA SANATORIO (JOSE PADILLA)

Vitrina Eco. 58 de la línea 68 Indianilla Sanatorio Puerto Aereo Nonoalco (Jose Padilla de abrigo negro y playera amarilla)

Muchas satisfacciones me he llevado al publicar este blog, He tenido el grande privilegio de conocer personas con historias muy interesantes. Nada menos, a mediados del 2019 conocí a Francisco Padilla quien me contactó para solicitarme algunos autobuses a escala de los que yo elaboro. 

Francisco Padilla, José Padilla y Gabriel Arenas

Elena "Abraxas", Luis Eduardo Rodríguez , Gerardo Tinoco
"Gerabús",José Padilla y Gabriel Arenas "R100fan"

El propósito de Francisco era darlos como regalo a su señor padre Don Jose Luis Padilla, quien toda su vida trabajó como operador de autobuses de pasajero. Tuve la oportunidad de entregarselos personalmente y fui muy conmovido al ver el tierno y respetuoso trato de Francisco para con su padre. Al momento de conocerlos y entregarles los pequeños autobuses, me dí cuenta que un pedazo del corazón de Don Jose, estaba en los recuerdos de los camiones que él conducía, y por medio de fotografías, José nos comenta algunas vivencias que son las que precisamente presento en esta entrada.

Autobús "Chato" GMC de la línea 68 Indianilla Sanatorio con su típica puerta
del lado del conductor y con unas ventanillas de aluminio no comunes. 

Jose se inicia desde joven, como operador en la linea 68 Indianilla Sanatorio Puerto Aéreo Nonoalco y como testimonio de ello nos muestra una imagen en donde podemos ver algo muy interesante; todas las imágenes que hasta la fecha he visto en internet, muestran estos chatos GMC de los 50s, con sus ventanillas rectangulares de las que tenías que oprimir una manija para liberar el vidrio y entonces subirlo o bajarlo según fuera el caso. Pero en esta joya de imagen puede verse un tipo de ventanilla romboide redondeada, que trajeron posteriormente las Vitrinas. Seguramente, este fue un autobús construido al final de la producción, porque ya traía ventanales mas modernos para esa época. 

Chato GMC de la línea 68 Indianilla Sanatorio.

En esta otra imagen, podemos ver la bandera del mismo autobús, anunciando su recorrido "Indianilla-Tlalpan-Sanatorio". Ya en entrada anterior, referente al origen de esta línea hermanada con San Rafael Aviación, por medio de una fotografía tomada en 1941, pudimos confirmar que este grupo desde ese entonces, tenía una ruta hasta Tlalpan-Joya. Y con la presente imagen, constatamos que a principios o mediados de los 60s, todavía conservaban dicho recorrido. 

Chato GMC de la línea Indianilla Sanatorio.
(Crédito a quien corresponda)

Aprovecho la oportunidad para hacer la presentación de otra imagen de la cual espero saber de quien es propiedad para anotar el crédito, y que corresponde con la  línea de la cual estamos hablando. Observen lo bien que traían este bus y la claridad de la fotografía. Si alguien desea encontrar mas información sobre el origen y sobre las rutas de los Indianilla,favor de buscarlas en las entradas que he hecho sobre los San Rafaél Aviación, ya que provienen de la misma raíz.

Don José me aporta un dato nuevo, dice que en aquel tiempo, los Indianilla eran conocidos como "Las Cebras", pero ignora de donde viene ese mote. Sin embargo, la única referencia con la que cuento al respecto, es una imagen que presente anteriormente y en la que todo coincide; los San Rafael Aviación, servicio de 1a. clase, son los que se convertirían en la línea Indianilla Sanatorio. Puede verse esta imagen de los años 40s una unidad de esas y que tiene un emblema de una cebra. Y básicamente, el mismo recorrido que una Vitrina en los años 70s que a presentamos renglones abajo.

Vitrina GMC dela línea Indianilla Sanatorio.

Al rededor de 1969, Jose Padilla conduciría un autobús mas moderno, nos referimos a esta Vitrina Prismática o Panorámico, como fue su nombre original.  Supongo que es GMC y es muy notorio lo personalizado que Don Jose, tenía a su querido camión; sus tapones México, sus cornetas y los detalles pintados de negro al frente en las esquinas superiores, sin olvidar las alas con el número 58 que le daban un toque exclusivo a este autobús. La verdad, yo no recuerdo que esta línea tuviera muchos camiones tan arreglados. Esta imagen al principio creí que había sido tomada en Calle 7 y Prosperidad, en lo que eran los baños Mallorca y donde estos camiones tenían una terminal muy importante, pero observando bien, hay un edificio atrás que me hace desechar esa idea.

Vitrina Indianilla Sanatorio No. Eco. 58, esperando salir de una terminal.

Aquí otra toma de la misma Vitrina, pero ahora muy probablemente en la Unidad San Juan de Aragón. Puede leerse en su bandera "PTO. AEREO ARAGON COL. MOCTEZUMA" y en el parabrisas "ZOCALO". Al final de la Época Permisionaria, esta ruta se convertiría en la de Metro Aeropuerto Aragón Secc. VII Pradera. Y por cierto esa fue la única ruta en la que Indianilla tuvo autobuses Delfín Dina Casa, apenas 5 de ellos, de los que con muchas dificultades recuerdo al número 234 haciendo base abajo del puente de Calz. Zaragoza y Blvd. Puerto Aereo. Cuando en 1981 aparece la Ruta 100, ignoro a cuál módulo irían a parar esos Delfines ya que las Vitrinas ya estaban muy viejas.

Vitrina Indianilla Dodge-Casa No. Eco. 144

Aquí también vale la pena insertar otro autobús Indianilla del recuerdo, y se trata de una imagen del prestigiado fotógrafo  Enrique Matínides, famoso por sus fotografías de nota roja, y quien en los años 1969 o 1970, habría hecho esta toma de lo que parecen ser estudiantes "tomando prestado" este autobús. Sin duda, los acontecimientos de represión de México 68, estaban muy frescos en ese momento. En mi niñez recuerdo haber visto 2 camiones Indianilla con el nombre de su línea escrito en esas ventanillas frontales, el de esta imagen debe ser uno de ellos, ya que el otro tenía un tipo de letra mas pequeño. Contrastaban con los San Rafael Aviación, que literalmente en el 100% de los casos, sus unidades portaban su nombre en la clásica letra gótica. Gracias a Luis Eduardo Rodríguez por facilitarme esta imagen.

Delfín DINA-CASA 16-006 línea San Rafael Aviación.

Continuando con José Padilla, nos sigue proporcionando material de conversación al mostrarnos esta imagen de un Delfín, pero para entonces, Don José ya estaba laborando para los San Rafael Aviación Martínez de la Torre, y lo hace principalmente en la unidad 16-006, la cual tenía una característica exclusiva, no solo en ese grupo sino quizá entre todos los Delfines del D.F.; los postes verticales de las ventanillas no eran negros como todos los demás, sino cromados, característica que conservó ese camión aún después de 1981 cuando pertenecía ya al Módulo 28 de Ruta 100. En esta imagen lo vemos esperando salir en la terminal que tenían en Av. Ixtacíhuatl, de donde salían para la Unidad Ermita Zaragoza,  CCH Oriente y no recuerdo a qué otros destinos.

El señor José trabajó también la época verde (cuando los Delfines circulan en las rutas ortogonales en el cause de los ejes viales) en la misma línea San Rafaél y continuó en el Módulo 28 de la Ruta 100, sin embargo de toda esa época no ha podido localizar fotografías, estarémos al pendiente para ver si posteriormente nos da más material para presentar en este espacio. Pero por lo menos están estas imágenes con algunos de los recuerdos que tanto atesora, que nos sirven para cerrar esta entrada. Agradezco infinitamente, tanto a Don José como a Francisco, por habernos dado ese entrevista tan amena y por proporcionar estas vivencias y estas fotografías.