3a PARTE (LA CUMBRE DE LA ÉPOCA PERMISIONARIA)

En esta entrada llegamos a la época en que los grupos de permisionarios se consolidan, llegando a abarcar literalmente toda la ciudad. Eran tanto la columna vertebral, con un sinnúmero de ramificaciones en la Ciudad de México. Los famosos "peseros" apenas si iniciaban con autos sedanes que apenas si podían llevar 5 pasajeros, así que no representaban mucho peligro para los "todopoderosos" autobuses. 

Mosaico con los autobuses más representativos de la época.

SE ENTREGAN LAS CONCESIONES A LOS CAMIONEROS

Al final de la década de los 20’s aparece la figura de concesiones, es decir, los permisos oficiales para prestar servicio de transporte de pasajero en la Ciudad de México. Etapa que tiene vigencia aproximada de 50 años hasta que son canceladas totalmente en 1981, al aparecer en escena la prestigiada Ruta 100.

Camión de la década de los 30´s de la línea "Juárez Loreto"
Para esta época las unidades ya eran mas grandes e incluso tenían la puerta de bajada.
(Imagen de la Fam. Guerrero encontrada en el foro "Memoria Urbana")

CRECEN LOS CAMIONES

Los años fueron pasando y así recorremos la década de los 30’s sin cambios importantes, salvo el desarrollo de los camiones cada vez con mayor capacidad de pasajeros y obviamente con motores mas potentes. Nuevas marcas de motor y fabricantes de carrocerías se fueron incorporando con el paso del tiempo.

Camiones de los 40´s en el Zócalo del D.F., donde acostumbraban hacer cierre de circuito.
Se identificó solo el blanco con franja roja, que es de la ruta "Circuito Circunvalación"
Puede observarse el "crecimiento" de estos camiones pues cuentan  con 5 o 6 ventanillas.
(Excelente Imagen encontrada en Skyscrapercity.com)

El número de unidades también se iba incrementando conforme pasaba el tiempo. A continuación se presenta el número de camiones que había en la ciudad al paso de los años:

Camión de los 40´s línea "Santiago Algarín"
 circulando  por la Avenida  Niño Perdido
(Imagen encontrada en México en Fotos)

Año   Unidades

1920      700

1935   1,616

1940   2,503

1950   3,699

1960   6,392

1970   7,279

1974   6,570 

1981   7,775

Nótese que después de 1970 se advierte un decremento, que es derivado de la paulatina puesta en marcha de las líneas del Metro.

NACE LA RUTA 100

Al principio de la década de los 40’s se funda la línea “Lomas de Chapultepec” cuya zona de influencia cubría desde el Zócalo capitalino, El Paseo de la Reforma y Paseo de Las Palmas en Lomas de Chapultepec, aunque para los años setentas, llegué a verlos extenderse hasta La Villa y San Lázaro. Sin embargo, a pesar de haberse organizado dignamente, comenzó a tener problemas económicos,  por lo cual estuvo a punto de desaparecer, pero como una muestra de lo que 23 años después se haría a escala mayor, el Departamento del Distrito Federal se hace cargo de esta línea indemnizando a los antiguos propietarios. Es en ese momento de 1958, que se le añaden las palabras “Ruta 100” a la razón social.

Un camión del modelo de los que inician la línea "Lomas de
Chapultepec" que años más tarde (1958) llegó a ser la Ruta 100.
(Archivo fotográfico de Autotransportes Urbanos Siglo Nuevo)

Es necesario decir que esta empresa en manos del gobierno de la ciudad, comenzó a dar muestras de eficiencia y seguramente por tal motivo, al momento de cancelar el total de concesiones en 1981, no dudaron en tomar este modelo de administración y aplicarlo en las empresas que les fueron requisadas a  los anteriores propietarios.

ESQUINA BAJAN

Esta frase se hizo popular, gracias a la necesidad de los pasajeros, para que el chofer (palabra despectiva de origen francés que se aplicaba a los conductores y que luego se adopto en México) detuviera la marcha en la esquina correspondiente y pudieran descender del camión. Con el tiempo a las unidades se les comenzaron a incorporar timbres que eran accionados con un cordón, pero a pesar de ello la frase no desapareció del todo ya que era muy común que el operador hiciera caso omiso de los constantes sonidos del timbre y bajara al pasaje muchas cuadras después de lo solicitado. Por supuesto que en aquel tiempo no existían las paradas designadas como sucedió tiempo adelante.

Imagen de la película "Esquina Bajan" de 1948

Esta frase también ha sido inspiración, por su natural relación con el transporte de pasajeros, para el título de una película de Alejandro Galindo, filmada en 1948 y con las actuaciones de David Silva y Fernando Soto “Mantequilla”, en la que se dramatiza las vivencias de un chofer de camión de la ruta “Xochicalco-Zócalo”, que con todo y la exageración que ponen en sus actuaciones, deja ver un poco de la vida del transporte urbano de aquellos tiempos.

Imagen de la película "Esquina Bajan" de 1948

En 1972 Héctor Manuel Romero también utiliza parcialmente esta frase, para el título de un libro, en el cual hay información referente a los primeros años del transporte urbano en la capital del país.

Y por supuesto, es también el título de este espacio. Nombre que quizá ya no sea tan original, pero sí muy apropiado para el tema que se está desarrollando.

MODELOS CLASICOS

Durante el desarrollo de las empresas concesionarias del transporte urbano, surgieron innumerables modelos de chasises y carrocerías. Los permisionarios adquirían camiones nuevos o usados de muy diversos orígenes; marcas como Ford, Chevrolet, Dodge, Internacional, Federal, Reo, Diamond, etc. circulaban por la ciudad sin mayor uniformidad que los colores de la línea a la que pertenecían y esto a veces al gusto del propietario, porque la cromática variaba de unidad a unidad, ya sea en el diseño y tamaño de sus franjas, como en el tono de sus colores. Sus asientos estaban distribuidos a todo lo largo del camión y por lo mismo el pasaje viajaba de lado. Son hasta graciosos los recuerdos de que por la inercia de los cambios de velocidad o de dirección de la unidad, el pasajero se recostaba sobre su vecino o en el asiento, y no tan gracioso que muchas veces salía disparado y caía al piso del camión. Otra característica de casi todos estos modelos, es que contaban con una puerta de emergencia del lado izquierdo apenas atrás del asiento del chofer.

Camiones de los 60´s: "Pistache" Ford de la línea 21 "Peralvillo Viga",
"Chato" y dos "Pistaches" International de rutas no identificadas.
(Imagen del libro "30 Años de Hacer El Metro Cd. de México, Gpo. ICA)

LOS CHATOS

 A mediados de los años cincuenta, el gobierno de la Ciudad de México empieza a imponer cierto orden para darle uniformidad al transporte citadino. El parque vehicular comienza a ser sustituido por unidades nuevas con chasises de 2 o tres marcas diferentes, pero las carrocerías son, obligatoriamente del mismo modelo. Así es como surgieron los “chatos” que fueron pintados en su totalidad de color amarillo crema y para poder identificarlos, portaban el número de la línea o ruta a la que pertenecían y los colores de la misma, pero ahora reducidos a una, dos o tres franjas que llevaban en los costados en la parte media del autobús.

Camión "Chato" línea 94 "Xochimilco-Chapultepec" con su típica
franja en color rosa, circulando por Av. División del Norte en los 60´s.
 Se observa la puerta de emergencia atras del conductor.
(Imagen encontrada en "La Cd. de México en el Tiempo")

Estos camiones tenían el motor en la parte delantera y se convertían en un pequeño horno que afectaba principalmente al chofer, y producían un sonido muy característico que no es fácil describir, tenían ventanillas corredizas de abajo hacia arriba y eran más largos que lo que hasta entonces se conocía. Los recuerdo con chasis marca GMC, pero de la carrocería, ignoro su marca. Respecto a sus asientos no sé si estos fueron los primeros, pero ya no traían sus bancas largas sino combinadas con varios asientos para dos personas que le permitían al pasaje viajar de frente. Una característica exclusiva de este modelo, era su par de ventilas en forma de media naranja instaladas sobre el toldo, cuyo propósito era proporcionar un poco de aire fresco para el usuario. Según la información que tengo, el costo del pasaje en estas unidades era de 40 centavos.

Camión "Chato" GMC de la línea 28 "Sta. Ma. Roma".
Se aprecia a la perfección muchos de sus detalles.
(Excelente toma hecha en 1973 por el Sr. John Lebeau)

Según el Sr. Rodolfo Arenas, en aquellos años laboraba para la empresa disquera “Casa Vera”, lugar donde conoció al Ing. Emigdio González Estrella quien era ingeniero mecánico y que supo aprovechar la oportunidad que se le presentó con el sistema de frenos  -que por cierto eran los primeros del tipo de aire- de estos “chatos”: “Estos camiones tenían un problema ya que los tambores de frenado producían mucho ruido, especialmente en la parte trasera, entonces Emigdio desarrolló una adaptación que resolvió el problema. En esta coyuntura el se hizo de una buena cantidad de dinero.” – relata Don Rodolfo.

Al centro un "Chato" clásico, al cual se le puede apreciar una puerta del lado del chofer, casi
exclusiva de estos modelos GMC de carrocería TYCSA o CASA.

 

LOS  “VERDES” O “PISTACHES”

Por otro lado, todos los camiones de coraza o “trompudos” ya existentes fueron pintados de color verde claro (por lo cual recibieron el nombre popular de “pistaches”) y con el toldo blanco. Eran de muy diversas marcas de chasis y carrocería y conservaban las franjas distintivas y el número de línea, al igual que los “chatos”. 

Mosaico de escenas de la película "El Aviso Inoportuno" donde aparecen 2 camiones "pistache" muy parecidos, uno de la línea "Xochimilco Milpalta" y otro de la línea "Roma Piedad". Según la película se trata de un solo camión, sin embargo en la toma posterior pueden verse tanto el número de línea como el  económico (70-43), diferentes a los de las otras tomas (18-93) y aunque conservan la misma cromática, las franjas son diferentes, uno es negro y crema, mientras que el otro es blanco y verde. También puede verse el tipo de asientos utilizados en ese tiempo; bancas a lo largo del camión.

Sin embargo, para fines de los cincuentas, comenzó a producirse otro tipo de carrocería, único permitido por las autoridades. El Sr. Rodolfo Arenas lo recuerda con el nombre de “INSA-MEX”, aunque recientemente Filiberto Ornelas nos comenta lo siguiente: "...Contestando a tu pregunta de la marca de carrocería de los pistaches , las marcas eran CASA, IMSA y TYCSA...". Así que en realidad fueron 3 empresas a las que se encomendado este proyecto. Este modelo de carrocería fue montado en chasises marca FORD, GMC e INTERNATIONAL HARVESTER. 

"Pistache" INTERNATIONAL HARVESTER B SERIES de la Línea
11 Gustavo A. Madero, conocida como "Los Postergados".
(Imágen editada de la película "La Otra Virginidad")

"Pistache" GMC de la línea 20 "Peralvillo Cozumel" en ruta de la Col. Condesa a La Pradera.
Este camión ya tenía cerca de 18 años de servicio al ser tomada esta fotografía en 1973.
(Otra excelente toma del Sr. John Lebeau)

 Una característica especial de este modelo de camiones era la ventanilla fija en forma rectangular que se encontraba al lado izquierdo del chofer. Todos estos camiones respondían a cambios de velocidad con el sistema manual. El costo del pasaje en  estas unidades era de 30 centavos.

"Pistache" INTERNATIONAL HARVESTER B SERIES Mod. 1959
de la línea 19 "Penitenciaría Niño Perdido"
(Fotografía editada de la película "Siempre habrá un mañana")

Respecto a estos “pistaches” INTERNATIONAL, recuerdo haber visto los últimos en 1978 en el Grupo 16 “San Rafael Aviación Indianilla Nonoalco” que era generalmente de las líneas mas rezagadas en la renovación de su parque vehicular.

Escala de "pistache" INTERNATIONAL HARVESTER 59 hecha de madera.
Línea 31 "San Rafael Aviación"

"Pistache" INTERNATIONAL H. 1959
Puede verse su exclusiva ventanilla fija rectangular
junto al asiento del conductor.
(Dibujo de Luis E. Rodríguez "Infecktedunder25")

Escala de "pistache" INTERNATIONAL HARVESTER 59
(De la colección de Ricardo Valdivia, Phoenix Arizona U.S.A.)

LAS “VITRINAS” DE FRENTE PLANO

Las referencias e imágenes de todos los autobuses anteriores, escasean en la Internet, pero a partir de las “vitrinas” es más común encontrarlas. La primer versión de este popular vehículo tenía el frente plano, contaba con carrocería CASA y chasis GMC. El sobrenombre de “vitrina” proviene de sus amplios parabrisas, algo que fue posible gracias a que tenían  el motor en la parte trasera.  De hecho tanto ésta, como la siguiente versión de “vitrinas” fueron diseños inspirados en el exitoso modelo GMC New Look, que en los Estados Unidos también recibieron el sobrenombre de “fishboul” (pecera). Y en cuanto a su cromática, conservaron los mismos colores y características de los “chatos” anteriores. Además, fueron los primeros autobuses urbanos en utilizar la transmisión automática. 

"Vitrina" 1a. generación (frente plano) GMC.
Línea 58 "Insurgentes-Bellas Artes"
(Imagen encontrada en la red. Crédito a quien le corresponda)

LAS “VITRINAS” DE FRENTE PRISMÁTICO

En la misma década de los sesentas, pero en los días cercanos a las olimpiadas, surge la segunda generación de “vitrinas”, de aspecto más moderno y también en mayor número. Su carrocería seguía siendo CASA, pero ahora, además del chasis GMC, se incorporan otros de las marcas FORD y DODGE. Entre otras cosas, en su interior tenían una combinación de asientos dobles orientados hacia el frente y otros para 3 personas recargados en la carrocería. El tapizado era en vinil de color verde olivo. El reinado de estos camiones se extendió hasta mediados de los setentas cuando aparece en escena el popular modelo llamado “delfín”.  La última “vitrina” que ví en circulación fue a finales de los ochentas en las cercanías del Metro Zaragoza, desafortunadamente no hubo oportunidad de tomar alguna fotografia, dicha vitrina estaba pintada con los característicos colores de la querida R-100 y cubría una Ruta SARO. Y otra referencia es la de nuestro amigo Gerardo Tinoco (Gerabus) quien comenta haber visto vitrinas en la línea Autotransportes Caimacaya en las cercanías de la Basílica, igualmente a finales de los 80´s. El costo del pasaje en estas unidades era de 50 centavos.

"Vitrina" 2a. Generación CASA FORD 1968 de la línea 33 "Villa Alvaro Obregon"
(Imágen de muy buena calidad del Sr. John Lebeau, tomada en 1973)

Dibujo de "vitrina" GMC CASA de la línea 91 "Colonias Urbanas"
(Autor: Luis E. Rodríguez "Infecktedunder25")

"Vitrina" CASA FORD de la línea 31 "San Rafael Aviación Martínez de la Torre"
(Fotografía de Lindsay Bridge encontrada en "La Cd. de México en el Tiempo")

Como un caso verdaderamente especial y confirmado por lo menos por dos
testigos que corroboran mi versión de que existieron "Vitrinas" con la
cromática de Ruta 100, Luis E. Rodríguez nos comparte este dibujo que
nos ilustra como es que lucían estos clásicos autobuses.

LOS “DELFINES”

La marca de camiones DINA y la de carrocerías CASA se apuntan un éxito cuando en 1973 lanzan 2,360 camiones nuevos del modelo “delfín” para las distintas rutas de la época permisionaria. Llegaron a ser muy populares, recibiendo buenos comentarios de los mismos choferes y sobre todo del usuario en general, tanto en la época permisionaria como en su época de Ruta 100 y no solo en México, pues llegó a ser un modelo que se exportó a países de Latinoamérica. 

"Delfin" CASA DINA de la Ruta 100 circulando por Reforma.
Pueden observarse características de esta 1a. Generación: molduras laterales y el tipo de defensas.
(Fotografía de 1973 con la calidad de John Lebeau)

 

Estos camiones comenzaron cobrando $1.00 siendo un servicio de 1ª. clase en los que no se permitía llevar pasajeros parados, aunque la verdad siempre llevaban gente de más, escondidos en las escaleras de subida y de bajada o sentados en cuclillas a lo largo del camión para no ser vistos por los siempre observadores agentes de tránsito. Estas unidades contaban con  asientos en pares, orientados todos hacia el frente, tapizados con vinil café claro, eran muy cómodos y amplios, tanto que el pasillo central era muy estrecho, contaban con puerta de descenso lateral hasta la parte de atrás, su transmisión automática, su par de ventilas en el toldo, sus defensas como un panel de fibra de vidrio, sus vidrios polarizados, sus grandes retrovisores casi cuadrados, sus características molduras en la parte baja de ambos lados, fueron los últimos autobuses en contar con vidrios con vista libre hacia la parte trasera y por supuesto sus 2 delfines en metal cromado al frente, uno de cada lado. Estas eran las principales características de estos buses que con el paso de los años fueron cambiando ya que surgieron varias versiones de ellos y así al final de los noventas, los podíamos ver en la época ecológica de R100 sin las molduras laterales, con asientos de fibra de vidrio, con defensas de metal y otros cambios que no era fácil detectar a simple vista, como por ejemplo los tipos de motor que usaban.

Otro "Delfín" CASA DINA de la Ruta 100 haciendo base
en el Zócalo de la Cd. de México.
(Toma hecha en 1973 por la lente de John Lebeau)

Cuando surgen estos camiones, desaparece casi por completo cualquier rasgo distintivo de la línea a la que pertenecían. Todos los nuevos “delfines” son lanzados en color blanco con vivos en rojo-naranja y exclusivamente recuerdo 2 grupos que tenían detalles que permitían ver  sus líneas de origen: los “Autobuses Villa Álvaro Obregón” con unas grandes letras estilizadas “AVO” debajo de la ventanilla del operador y las franjas en rojo y crema en las esquinas superiores en el frente de los “San Rafael Aviación”. Al final de los 70´s cuando comienzan a operar los exitosos Ejes Viales, algunos de estos “delfines” anaranjados son repintados con vivos verdes y puestos a circular en rutas modificadas en estas nuevas vías, para lo cual recuerdo que mezclaban camiones de distintos grupos para cubrir esos trayectos. Todo esto era el preámbulo de un nuevo orden camionero, que si bien, era percibido entre los permisionarios, aún estaban lejos de saber cuales serían sus alcances.

Toma posterior de "Delfín" CASA DINA.
Los usuarios podían mirar a través de sus cristales traseros.
(Una fotografía más de John Lebeau  de 1973)

Hubo un servicio especial de lujo, también en color blanco, pero con vivos azules que salía del Aeropuerto Benito Juárez y que tomaba el Blvd. Aeropuerto y la Av. 8 para llegar hasta Reforma, para subir y bajar a los pasajeros en los hoteles de esa zona.

Este diseño de autobús, llegó a ser todo un símbolo para la Cd. De México, de hecho para mediados de 1976 había mas de 5,500 unidades de estos fabulosos “delfines”. En distintos foros he propuesto que las personas responsables  del transporte en la Cd. De México, deberían rescatar alguna carrocería de los autobuses del pasado, en especial de estos “delfines” y crear el “Museo del Autobús”, tal y como lo han hecho con los tranvías y tal y como lo hacen en otros lugares del mundo.

"Delfín" CASA DINA 1a. Generación
(Dibujo de Luis E. Rodríguez "Infecktedunder25")

LOS “METROBUSES”

En estos días existe en la Cd. De México un servicio conocido como el “Metrobus”, pero este nombre esta relacionado con el tipo de servicio que ofrecen, parecido al sistema del Metro, con paradas exclusivas y vía casi libre para circular (los BRT por sus siglas en inglés), sin embargo, en los setentas hubo otro tipo de camiones conocidos con el mismo nombre pero mas bien debido a  su parecido con el frente de los convoyes del Metro. Eran camiones DINA con carrocerías CAPRE y estaban pintados en color blanco con vivos azul claro. Con las reservas del caso, yo aseguraría que eran unidades totalmente nuevas, caso contrario a sus contemporáneos  las “ballenas” que eran una simple renovación de las  “vitrinas” que habían retirado en esos días. No se cuando desaparecieron por completo estos “Metrobus” originales, pero todavía se les veía hace pocos años, dando servicio con la cromática naranja de la RTP.

"Metrobus" CAPRE DINA
(Dibujo de Luis E. Rodríguez "Infecktedunder25")

"Metrobus" CAPRE DINA de la Ruta 100 en el Zócalo del D.F.
(Imágen encontrada en la red. Crédito a quien corresponda)

LAS “BALLENAS”

También a mediados de los setentas surgen las “ballenas” que en mi opinión fue de los modelos menos favorecidos, su aspecto tenía poco atractivo y recuerdo que rápidamente se deterioraban. Tal vez por el hecho de que eran una reconstrucción de las antiguas “vitrinas”. La carrocería era de la marca CASA y estaban pintadas en azul y blanco.

Dibujo de "Ballena" CASA de los setentas.
(Autor: Luis E. Rodríguez "Infecktedunder25")

"Ballena" CASA del Grupo 15 "Peralvillo Viga Colonias"
(Imagen del libro "30 Años de Hacer El Metro Cd. de México, Gpo. ICA)

DINA CONVENSIONALES

Por aquellos días, también se puso en circulación algunos Dina Convensionales, que se suponía eran para cubrir las rutas de más difícil circulación, subiendo y bajando lomas, aunque yo los llegué a ver en rutas normales. Los había  tanto con carrocería CASA como también CAPRE.

Dina 500 Convencional del Gpo. 5 "Autobuses del Sureste del D.F."
(Dibujo de Luis E. Rodríguez "Infecktedunder25")

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Quiero hacer un reconocimiento especial a John Lebeau y al sitio de Melvin Barnero por las estupendas fotografías de su propiedad que fueron tomadas en la Ciudad de México en 1973 y que se muestran en esta entrada. Además de ser de excelente calidad, su mérito es haberse tomado la molestia de viajar a este país y captar esos modelos clásicos de nuestro transporte. No se si algún compatriota posea algo parecido pero hasta ahora no lo he visto y al primero que cuestiono es a mi mismo por ser apasionado de los autobuses de pasajero y no haber tomado buenas fotografías en su oportunidad. Más aún, que el Sr. Bernero quedó en tratar de conseguir mas imágenes con el Sr. Lebeau, si es que las tiene. Espero que sí. 

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A continuación presento una galería de los modelos clásicos de los que acabamos de hablar, pero en versión armable. Quiero hacer también un reconocimiento a nuestro querido amigo, talentoso y apasionado del transporte, especialmente de lo que tiene que ver con el STC Metro: Luis E. Rodríguez (Infectedunder25).  El es quien realizó todos estos estupendos trabajos, disponiéndolos para que las personas que así lo deseen puedan imprimir y armar estos modelos de autobuses que a muchos de nosotros nos recuerdan  esos maravillosos días de nuestra niñez o juventud.
(Se recomienda imprimir en opalina tamaño carta) 

AUTOBUSES MEXICO SANTA MARIA AZTAHUACAN Y ANEXAS

CON MUCHA TRISTEZA NOS UNIMOS A LA PENA QUE EMBARGA A FAMILIARES Y AMIGOS DE DON URBANO MANUEL GARCÍA, QUIEN FUERA PRESIDENTE Y DIRECTOR DE SU QUERIDA LÍNEA: "STA. MARÍA ASTAHUACAN" (SMA) Y QUIEN EL PASADO MARTES 27 DE MARZO DE 2012, ABORDÓ UN CAMIÓN SIN RETORNO  CON DESTINO A LOS CIELOS.

Gerardo Tinoco Venegas                                                    Gabriel Arenas Quintero

             (Gerabús)                                                                               (r100fan)




Muy buenas tardes amigos que nos hacen el favor de visitar este blog. En esta ocasión hago un paréntesis en las entradas de la historia del transporte de pasajeros en la Ciudad de México, para presentar un especial con la historia de los "AUTOBUSES MÉXICO STA. MARÍA AZTAHUACAN Y ANEXAS, S.A. de C.V.", una empresa muy singular ya que su origen se dio en el D.F. y sin embargo al momento de que la R100 absorbe la totalidad de concesiones en la ciudad capital, esta empresa queda intacta, tal vez por una conveniente modificación muy oportuna, en la que como se explica mas adelante, cubrían temporalmente una  ruta a Los Reyes, Edo. Méx. y que permitió que la existencia de los SMA se extendiera hasta este 2011, con su renovación necesaria, pero conservando la identidad que a muchos de nosotros nos trae tan gratos recuerdos.

Tengo el agrado de presentar a un gran conocedor de todo lo relacionado al transporte de pasajeros en la Ciudad de México (y sus alrededores), con especialidad en todo lo que tenga que ver con nuestra querida Ruta 100, artesano; elaborador de preciosos autobuses a escala y mas que todo esto, gran amigo:  Gerardo Tinoco Venegas (GERABUS). Además de lo anterior, Gerardo es testigo presencial de parte del desarrollo de esta línea de autobuses, por haber vivido su niñez precisamente en Santa María Aztahuacan y haber utilizado este medio de transporte en esa etapa de su vida. El es quien, aceptando nuestra invitación, preparó el material que con mucho agrado se presenta a continuación: 


NOTA: Esta entrada fue publicada originalmente el 7 de diciembre del 2011. Sin embargo, para enero 27 del 2012 fue posible contar con nuevas imágenes que se han añadido al presente trabajo. De tal manera que las personas que nos honran con su visita, cuentan ya con una presentación más completa. Gracias nuevamente a Gerardo Tinoco Venegas, quien con mucha tenacidad obtuvo este logro y a la vez, juntamente con él, ofrezco un enorme agradecimiento a las personas que facilitaron fotografías e información de los autobuses SMA:


-Don Manuel García 
(Presidente y Director Gral. Autobuses México Sta María Aztahuacan y Anexas)

Por las fotografías clásicas.

-Vanessa Castro 

(Asistente de Autobuses México Sta María Aztahuacan y Anexas)

Por el mosaico del recuerdo.

-Don Hipólito Vázquez (Gran historiador de los SMA)

(Jefe de Servicios de Autobuses México Sta María Aztahuacan y Anexas)

Especiales gracias, por toda la información aportada.

     SMA México - Santa María Aztahuacan   

 Historia

 Corría los años 40’s y 50’s  y la naciente colonia un poco alejada del área metropolitana denominada Santa Maria Aztahuacan trataba de hacerse paso en los anales de la incipiente Delegación Iztapalapa. Sta. Martha Acatitla y su apacible laguna hacían la delicia de sus viejos habitantes  que junto con sus familias recorrían con sus chalupas las tranquilas y fértiles aguas ricas en pescado blanco, chicuelote y patos silvestres. Al final del recorrido en chalupa, ya estaban cerca las tierras de Chimalhuacan, sitio despoblado en ese entonces casi en su totalidad.

 Había una pequeña “isla” en medio de las aguas que también llegaron a formar parte en alguna ocasión del famoso Vaso de Texcoco en donde se practicaba –muy alegremente- la caza de patos con escopetas. Eran otros tiempos, otras épocas, totalmente desconocidos para la gente de hoy.

  Imaginemos como estaría esta zona de Santa Martha y su vecina Santa María de tal manera que aun no estaba la carretera México- Puebla y solo habían pocas casas y servicios a la redonda.

 Posteriormente la colonia va creciendo, la carretera ahora se llama Ignacio Zaragoza y esta sirve como escape hacia la parte céntrica de la ciudad.

 En medio de muchas carencias como falta de agua, alumbrado, drenaje, alcantarillado y pavimentación, la colonia se iba poblando día a día y reclamaba la atención de la entonces regencia de la ciudad de México.

 Llamada así en honor del asta bandera que se levanta espontánea en una glorietita que se conserva aun en la actualidad, Santa Maria en honor a la Virgen Maria contaba con su gran iglesia de fachada similar a una catedral provinciana, con una torre con campana que nos llamaba a toda la comunidad a recordarnos  la reverencia a Dios y a nuestra santa patrona. Un pequeño centro de salud al lado y construcciones regulares de las cuales sobresalían las de los “ejidatarios” y acaudalados mas prolíficos de la región, dueños de propiedades, ganado, y bienes raíces.

  Había muchas “piletas” con las cuales nos servíamos las casas del vital liquido por medio de “acarreos”. Estos últimos eran llevados a cabo por personas que se empleaban para este fin, llevando el agua por medio de botes hasta nuestros tambos o depósitos. Imaginar el caos que se hacia cuando llovía y las calles se llenaban de lodo.

 Una avenida principal dividía la colonia: la avenida México, la cual era la única que contaba con pavimentación  y sobre ella se podía encontrar las únicas dos tiendas de abarrotes, la papelería, la “veintiunica” farmacia y la  inolvidable escuelita “Cuauhtemoc” en la cual yo estudie mi educación primaria. Al lado derecho de la primaria teníamos los famosos “lavaderos”  y las cada vez mayores casas habitadas rumbo a la iglesia.

 Esta creciente colonia necesitaba pues un sistema de transporte que al menos nos “sacara” hacia la calzada Zaragoza y surge entonces la línea SMA, cuyo nombre original fue: Autobuses México, Sta. Maria Aztahuacan y Anexas S.A. de C.V.

 Fundada a fines de los años 40’s (1949 para ser exactos) por Jesús Castro y con apenas cuatro camioncitos Ford (del 01 al 04) inicia operaciones la ruta Sta. Maria Aztahuacan - Soledad / Sn Lázaro. Con colores amarillo y rojo aparecen los primeros ejemplares de la naciente empresa.

MOSAICO DEL RECUERDO
Modelos representantivos de diversas épocas, desde
 un Ford 47 ex-"San Rafael Aviación"fundador de los
 SMA, hasta un moderno Mercedes Benz.

 SMA  surge gracias a la concesión otorgada por los líderes del grupo Sn Rafael – Aviación, por lo que podríamos considerar que SMA se crea gracias a los nexos de don Jesús con los permisionarios del grupo camionero mencionado. Juan Coronel y Prisciliano González eran el presidente y secretario general respectivamente de ese grupo que entre otros “logros” se puede contar la consolidación de los famosos “rafles” que era otra ruta que cubría parte del municipio conurbado de Nezahualcoyotl.

 Las terminales se ubicaban en la calle La Colorada del pueblo de Sta. María justo atrás de la parroquia mientras que la otra base estaba en frente de la iglesia de la Soledad en el centro de la capital. Para entonces el numero de unidades creció y ahora fueron 10.

 Crecimiento y Desarrollo

 Con esos 10 camioncitos, SMA comenzó a darse a conocer dentro de la población y constituía el medio de transporte que todo el pueblo esperaba; Sus habidos recorridos cubrían para entonces esta demanda pero con el paso del tiempo el numero de unidades se hizo insuficiente; era tiempo de seguir creciendo, de buscar capitales, los socios de la ruta comenzaron a surgir…y la flotilla siguió aumentando.

  Las unidades fueron en aquellos días de marca “Federal” pues así decían al frente.

  Jesús Castro tiene como socio principal a Martín Ruiz y se inicia la era del desarrollo; estamos hablando ya de los inicios de los años 60’s.

 Se contacta a empresas como Ford, Dodge, Sultana, y Dina para ser los proveedores de los chasises que dotarían la ruta. CAPRE y CATOSA fueron las principales carrocerías de esta línea.

Excelente imágen de un DODGE-CAPRE de los setentas
con la cromática original de los Santa Ma. Astahuácan.
 (Trabajo elaborado por "El Restaurador de Clásicos" 

SMA Dodge-CAPRE de los setentas.  Servicio de 2a. Cromática Rojo-Amarillo
(Edición de imagen perteneciente a CYBERBUSES)

 La secretaria del transporte de aquel tiempo pedía a la empresa un servicio de “primera” como requisito por lo cual y para distinguir, aparecen unidades de color amarillo con verde, es decir, los rojos eran los “ordinarios” y los verdes eran los de “primera” .Este hecho marca a SMA con un toque distintivo a las demás líneas camioneras pues mientras todas operaban con una sola cromática, Santa María lo hacia con dos. En La franja de en medio de las carrocerías podíamos leer “Autobuses México, Sta. María Aztahuacan y Anexas S,A de C,V.

DINA-CAPRE Clásico de SMA. Fino trabajo de "El Restaurador de Clásicos"
(Fotografía original de RENOBUSES)

SMA Dodge-CAPRE de los setentas.  Servicio de 1a. Cromática Verde-Amarillo
(Edición de imagen perteneciente a CYBERBUSES)

 La numeración hasta mediados de los 70’s fue del 01 al 30 para los verdes y del 01 al 30 para los “rojos”, es decir, podías hallar dos “santa marías” con el mismo numero pero con distinta cromática. En ese entonces era muy común ver a un camión con su chofer y su respectivo cobrador. Se entregaba al pasajero un boletito por cada viaje. En el boleto se incluía el nombre de la ruta, el numero económico del autobús, la dirección de la empresa y un anuncio de “Muéstrese al inspector“, mas el costo del pasaje.

Boletos "21´s" del Recuerdo de la línea SMA
La costumbre era coleccionarlos para cambiarlos por
un "premio" con una dama.

Otros boletos "21´s" de la línea SMA

 Para 1979 el auge de la empresa va en franco aumento y cada vez mas socios aparecen (los Carranza, los García y sobre todo el Sr. Cantón). Hay muchas más unidades y también mas destinos. Ahora para llegar a Sta. María viniendo de Soledad recorría toda la Zaragoza, llegaba a Ermita Iztapalapa de ahí a la calle Primavera para acceder al pueblo de Sta. María a La Colorada.

 También ocurre un hecho importante por esos años; AMCH (México Chimalhuacan) sufre un periodo de crisis y deja de cubrir parte de sus rutas. Los socios de SMA se ponen atentos a esta situación y logran llegar a la parte de Los Reyes La Paz. Es por ello que la línea ahora se llamo Autobuses México, Sta. María Aztahuacan, Los Reyes y Anexas S.A. de C.V.

Capre verde (1a Clase)
Puede verse que en esta época, las palabras "Los Reyes"
están incluidas en la razón social de esta empresa.

 Recorrido

 Sobre los colores en el autobús, la descripción es la siguiente: Toldo rojo o verde, franja central roja o verde, línea delgada roja o verde y en algunos casos algunas alas de ángel en el toldo en ambos lados ya sean también rojas o verdes o en su defecto amarillas sobre el fondo del toldo. Toda la carrocería en amarillo, letrero de ruta en blanco.

Dina Catosa SMA de cromática roja No.46.
Un caso especial que contaba con abundante decorado.

  No se permitían mucho los franjeados ya que AMCH que corría por todo Zaragoza era pionera en ello y para no confundir con los rojos (México Chimalhuacan siempre fue amarillo con rojo) se opto por tener únicamente cromáticas “modestas”.

Dos SMA de cromática verde.
Con típico perfil más moderado en cuanto a su pintura.

 La terminal base como se ha mencionado, estaba en la calle La Colorada a un costado de la Iglesia y de ahí tomaba la Av. México, para continuar por Av. Yucatán hasta salir a la Calzada Zaragoza por unas calles que ya correspondían a Sta. Martha Acatitla. Antes del metro férreo Línea A habían semáforos para cruzar y así lo hacían los SMA a la altura de Acatitla para de ahí incorporarse a la calzada Ignacio Zaragoza hasta llegar a Sn Lázaro, continuar por Eduardo Molina hasta Hortelanos y llegar a la calle de Tapicería en la colonia Morelos donde hacia cierre de circuito.

 Algunos inolvidables autobuses

 Dentro de los autobuses que marcaron historia en los Santa Maria estuvieron el 26 (CAPRE rojo con motor Dina) “Ya llego Paula … a los Sta. Maria”, el 79 (CAPRE verde con motor Ford) con el numero mas grande pintado de toda la organización, el 18 (TOLUCA rojo con motor Ford) “Paquito”, el 07 (CAPRE rojo con cromo) “Querubín 1”, el 112 (Capre rojo con motor Dina) “Inocente” , el 97 (TOLUCA verde con motor Dina)  “ Observando las ruedas” y el 82 (CAPRE rojo con motor Dodge) “Sarita”.

 Los Sultanas mencionados eran ambos rojos con cromo sin líneas ni vivos en amarillo y tenían puerta de descenso en medio; sus económicos eran el 25 y 16 respectivamente.

"Consentida y Vanidosa" una frase del recuerdo
en la parte trasera de esta Mojarra Ford.

Dina Catosa con costados cromados No.37.
Otro camión del recuerdo con el nombre de "Querubín"

 Hubo camioncitos singulares como un CAPRE de puerta en medio y “trompa” Ford con colores verde y amarillo y numero 32. Otro, también CAPRE chatito verde con el numero 08 y puerta también en medio y otro de numero 35 igualmente verde con ventanita de copiloto antes que la puerta de ascenso (parecido a camión escolar).

Destinos

 Al ir pasando los años los destinos aumentaron y estos fueron:

  - Sn Lázaro / Col. Morelos a Ejercito de Oriente / Col. Paraíso

  - Sn Lázaro / Col Morelos a Los Reyes

  - Sn Lázaro / Col. Morelos a Cárcel de Mujeres / Voca 7

  - Un recorrido especial que llegaba al metro Escuadrón 201 en Iztapalapa y cuyo letrero decía     Av. 5. Este opero poco tiempo y fue a mediados de los 80’s.

La numeración doble se hizo inoperante y se unifica mezclando buses tanto rojos como verdes

 Don Hipólito refiere que SMA era también conocida como la “ruta de los balnearios” pues durante su trayecto de Soledad a Sta. Maria y viceversa pasaban por bellos balnearios y centros de descanso de la época y del rumbo de aquel DF de antaño como eran, El Bahía, La Era y El Elba.

 Incluso durante la época de ambas cromáticas todos los autobuses eran rotulados con “Elba Peñón” debajo del letrero de destinos en la parte delantera.

Autobús "Sta. María Aztahuacan" DINA 500 CAPRE de los 80´s
Se alcanza a leer "Angelito" en el parabrisas.
(Imágen cortesia de Luis E. Rodríguez "Infecktedunder25"
Autoría: "Restaurador de Clásicos")

 Su paso al Estado de México y salida de su querido pueblo

 Pero todo lo que comienza tiene un final y SMA no fue la excepción a menos en sus recorridos por el pueblo que los vio nacer.

 Todavía a mediados de los 80’s habían recorridos normales pero empezaban ya las “exploraciones” a la parte de Valle de Chalco y por la zona de Puente Rojo.

Catosa verde No.14 mostrando en el
parabrisas  uno de sus nuevos recorridos

Algunos destinos nuevos eran:

 - Maria Isabel

 - Puente Rojo/Guadalupana

 - Providencia/Alfredo del Mazo.

 Partiendo claro, de las afueras del metro Sn Lázaro.

Labores de acondicionamiento en uno de sus nuevos
destinos en el Estado de México.

Autobuses SMA haciendo fila para salir en
terminal de Puente Rojo Edo. de Mex.

Vista de la terminal en Valle de Chalco

Otra vista de la terminal en Valle de Chalco.
Puede observarse la variedad de modelos en los 80´s

Una vista mas de la terminal en Valle de Chalco.

Comenzaron a llegar nuevos modelos de autobuses y a descontinuar unidades que dejaron sus mejores tiempos en las carreteras. Los CAPRE iban poco a poco a la baja y los primeros pero flamantes EUROCARES iban llegando.

 Ahora se dejo la cromática blanca (directa de fabrica) del EUROCAR con motores Mercedes Benz en su mayoría con tan solo una franjas verdes en toldo y parte media. Aquí lo notorio es que al principio hubo dos grupos: los blancos con verde y amarillo en su parte baja, con numeraciones de repuesto y los blancos con franjeado en dos tonos de verde, con numeración consecutiva y que son los que permanecen hasta nuestros días.

 El hablar de numeración de repuesto significa que si un CAPRE con el numero económico 35 era dado de baja, llegaba un Eurocar nuevo con amarillo en la parte baja y franjas verdes con el mismo numero, es decir, una unidad de reemplazo. Numeración consecutiva es poner el siguiente numero económico del nuevo autobús siguiendo la secuencia del ultimo SMA registrado, es decir, si el ultimo SMA de la vieja guardia era el 150, entonces el nuevo elemento tendría el numero 151 y este poseería la cromática “nueva” de blanco con franjeado en dos tonos de verde y letras grandes en rojo mostrando las siglas “SMA Ecológico” en su parte trasera.

 Para estas instancias ya no había recorridos a ningún destino de los recorridos anteriores, dejando completamente abandonado al pueblo que los vio nacer y con problemas, por ejemplo con personas y dirigentes que aun deseaban no perder la zona.

 Ahora Santa Maria Aztahuacan no tenia mas que el servicio de la Ruta 100 que en esos momentos estaba en gran apogeo con la Ruta 50 que corría de Molino de Rosas (por la zona de Mixcoac) al Pueblo Sta. Martha, pasando por una parte de nuestro pueblo.

 Algunas casas del pueblo de Sta. Maria aun tenían a choferes que conservaron sus camiones CAPRE o CATOSA. A propósito de Carrocerías Toluca, se muestra un esquema de un autobús de esa firma a continuación:

Dina-Catosa de la línea SMA de los 80´s (Edición de imagen encontrada en la red, crédito a quien corresponda)

SMA en la actualidad

 Autobuses México Sta. Maria Aztahuacan pierden de su razón social “Los Reyes” debido a problemas con la legalidad de la marca y del recorrido con Autobuses México Chimalhuacan, los cuales para preservar los derechos incorporan el nombre a su razón social y SMA queda solo con el “Anexas”.

En la parte superior de este autobús puede apreciarse
la razón social actualizada.

 Ahora tienen su base principal en el paradero del metro Zaragoza y hay todos los días a tempranas horas corridas hasta el metro Aeropuerto.

 Las unidades ahora son de tres tipos principales hablando de carrocerías: EUROCAR, AYCO y RECO con motores International y Mercedes Benz y también DINA.

Eurocar SMA No.472 Ecológico.

Ayco Zafiro-Mercedes Benz de SMA
con aplicación de pintura especial.

La numeración ha crecido bastante llegando ahora a los 600´s. Los destinos también han aumentado mensionando por ejemplo los siguientes:


     -   Chalco- Puente Rojo- Guadalupana
      -         Maria Isabel- Alfredo del Mazo
      -         Providencia – Puente Rojo- Tejones
      -         Hacienda- Hospital- Del Mazo

      

Eurocar de  SMA subiendo pasaje.
Hoy en día, la totalidad de sus rutas llegan al Edo. de Mex.

Este es el logo actual mostrando la razón social de la empresa:

Estas son algunas fotos de los citados autobuses:

Gerardo Tinoco Venegas.

2a PARTE (DESARROLLO Y ORGANIZACION)

LOS PRIMEROS INTENTOS DE ORGANIZACION

La anarquía imperaba en aquellos días y los mismos permisionarios comenzaron a buscar la forma de organizarse. Las rutas generalmente eran las mismas que la de los tranvías, inclusive cuentan que los camioncitos se montaban sobre las vías, ya que el estado de las calles era deplorable. Otros seguían la ruta que mas les convenía y la cambiaban arbitrariamente y a medio camino bajaban al pasaje con el pretexto de que iban a almorzar o simplemente un “hasta aquí llego”. Ya que cada municipalidad (mas o menos lo que hoy son las delegaciones) otorgaba placas, entonces era común que cada unidad contara con varios juegos de placas y las iban utilizando según la ruta que decidían tomar. Fue entonces, por el año de 1921 que Rosendo Moctezuma convoco a Don Manuel Gómez, junto con otros propietarios de camioncitos para organizar la línea “Roma-Piedad”, con un derrotero bien definido, turnos para salir con tiempos equitativos, contratando despachadores y controlando a los choferes en sus salidas y llegadas. Todo esto fue acordado en el interior de una carbonería y serviría de patrón para que los demás permisionarios comenzaran a organizarse.

CORRE LA SANGRE EN EL AYUNTAMIENTO

Sin embargo, eso no fue suficiente, ya que como resultado del exceso de permisos de ruta, pronto la ciudad se saturó de unidades y el negocio dejó de ser lucrativo. En 1922 los permisionarios que creían tener mas derechos, se plantan frente al Palacio del Ayuntamiento para protestar y al creer que no eran escuchados, se abren paso derribando el portón. A pesar de los disparos de los guardias, los intrusos no se detienen  y deciden entrar y prender fuego a los archivos, dejando como saldo final varios  heridos y varios muertos.

Camioncitos  Ford T en las inmediaciones del Ayuntamiento de la ciudad.
 Lugar donde  los  camioneros protestaron violentamente en 1922
(Fotografia de la Fam. Guerrero encontrada en http://memoriaurbana.foroactivo.com/)

NACE LA ALIANZA DE CAMIONEROS

En 1923 se da un paso importante para la organización del gremio camionero; es constituida la “Alianza de Camioneros de México, A.C.” en donde son integradas todas las empresas que brindaban el servicio de transporte en la Ciudad de México y mas tarde también las de servicio foráneo y las del interior de la República Mexicana.

 Este tipo de acciones comenzaron a traer una regulación en el servicio de transporte y como veremos mas adelante, les otorgaba muchos beneficios a los camioneros, sin embargo, por su parte, al gobierno le permitió tener control sobre estos grupos y utilizarlos cuando le fuera conveniente.

Los camiones comenzaron a organizarse y a respetar itinerarios fijos.
(Imagen encontrada en el foro Memoria Urbana)

CAMIONES A LA GUERRA

En el año de 1924 se sucedió un episodio muy singular en la vida del transporte de pasajeros, El General Álvaro Obregón  aprovechándose de la buena relación que tenia con el gremio del transporte urbano, “persuadió” a los permisionarios para que aportaran 200 unidades para transportar sus tropas hasta Ocotlán, Jal. para combatir la rebelión Delahuertista. La estrategia consistió en atar troncos y ramas a las defensas traseras de los camioncitos y así dar la impresión de que eran varias compañías motorizadas de artillería, lo cual dio el resultado esperado. En esa “incursión” de camioneros, algunos de ellos perdieron la vida. Sin embargo el gremio gano el favor del gobierno recibiendo a cambio beneficios como combustible más barato y el bloqueo para que no se permitiera el ingreso de nuevos grupos de transporte.

Automovil Ford antiguo en épocas de conflicto.
 El General Obregón utilizó 200 de estos (adaptados  como
camiones de pasajero) para la batalla de Ocotlán, Jal. en 1924.
(Imagen encontrada en la red)

SALVADOS DEL PAREDON

En una entrevista hecha en el año de 1966, el Sr. Manuel Gómez, testigo de estos hechos y propietario de unidades de la línea “Roma-Piedad” dice lo siguiente: “Pasados 30 días de los hechos de Ocotlán…No nos pagaban…Se nos ocurrió ir a entrevistar al Gral. Obregón, que se encontraba en Irapuato y así lo hicimos. Pero al pasar por Celaya, nos encontramos con que nuestros choferes, que no disponían de dinero y que estaban a punto de morirse de hambre, habían aprendido a saquear tiendas y a robarse la leche y los canastos de pan. Las tropas les habían echado mano y a poco los fusilan si tan a tiempo no llegamos con el Gral. Obregón y le explicamos que se trataba de nuestros muchachos y las circunstancias que los habían orillado a cometer los actos referidos. El Gral. Ramos, que iba ya a pasarlos por las armas, recibió justo a tiempo la orden de dejarlos en libertad y nos los entregaron sanos y salvos, pero temblando de miedo”.

INICIA LA INDUSTRIA DE CONSTRUCCION DE CARROCERIAS 

Diferentes marcas, comenzaron
a fabricar  chasises diseñados
especialmente para el transporte
de pasajeros.
(Imagen del foro Memoria Urbana)

 En el año de 1927 se da un hecho importante; después de una década de improvisaciones y adaptaciones, comenzaron a fabricarse chasises y carrocerías específicamente diseñadas para el transporte de pasajeros. En ese entonces los pasajeros ya podían disfrutar de mayor comodidad en  unidades que contaban con ventanillas que lo protegían del polvo y de la lluvia.

Complementariamente nacieron empresas que ofrecían  las
carrocerías para el mismo gremio como la marca "York".
(Imagen encontrada en la red)

COMIENZAN A ORGANIZARSE LAS “LINEAS”

También en ese año se da un paso más en la organización de los camioneros. Recordemos que la línea “Roma-Piedad” fue la primera que se organizó por iniciativa de los mismos choferes-propietarios, pero ahora, era el gobierno quien promovía una mejor organización. Se creó la primer Unión de Líneas cuya intención era salvaguardar los intereses de las líneas existentes y evitar la competencia desleal. Habría que decir de paso, que casi por definición las agrupaciones de camiones de pasajero se resistieron  a organizarse en cooperativas, prefiriendo administrar cada quien los camiones de su propiedad.

APARECEN LOS COLORES DISTINTIVOS

Hasta antes de 1927 cada camión estaba pintado del color que mejor le pareciera al propietario, pero a partir de este año comenzaron a aparecer los colores distintivos de cada línea o ruta. Por ejemplo la linea “Villa Alvaro Obregón” llevó los colores naranja con amarillo canario.

En esta gráfica, aun en blanco y negro, puede apreciarse que los camiones  ya presentaban
cromáticas que los diferenciaban de otras líneas o rutas.
(Imagen de 1929 del prestigiado archivo Casasola)

EL DESARROLLO DE LINEAS Y RUTAS

Conforme la Ciudad de México y los alrededores en el Estado de México, se fueron desarrollando, surgieron nuevas colonias y en consecuencia también surgieron nuevas líneas o rutas, muchas veces, simples divisiones de las ya existentes. Cada línea correspondía a una ruta, aunque con el tiempo cada línea llegó a tener hasta 10 o mas rutas o sub-rutas.

Según Héctor Manuel Romero, para 1929 estas eran las rutas organizadas:

“Santa María-Mixcalco y Anexas”

“San Rafael-Artes”

“Villa-Obregón” (Tacuba-Tacubaya-San Ángel)

“México-Coyoacán-Contreras”

“México-Xochimilco”

“México-Tlalpan”

“México-Ixtapalapa”

“México-La Villa”

“México-Tacuba”

“México-Azcapotzalco”

Camioncito de la década de los 20's de la línea "Villa Obregón"
en la ruta Tacuba-Tacubaya-San Angel.
(Imagen encontrada en la red)

Sin embargo, hay evidencia de que por lo menos habría que añadir a la lista anterior a las líneas "Roma Piedad" (que fue la primera en tomar forma) y “Peralvillo Cozumel”, tal como consta en una de las oportunas fotografías propiedad de la Familia Guerrero.

Camión de la linea "Peralvillo Cozumel" en el año 1928.
(Fotografía de la Fam. Guerrero en el foro Memoria Urbana)