2a PARTE (DESARROLLO Y ORGANIZACION)

LOS PRIMEROS INTENTOS DE ORGANIZACION

La anarquía imperaba en aquellos días y los mismos permisionarios comenzaron a buscar la forma de organizarse. Las rutas generalmente eran las mismas que la de los tranvías, inclusive cuentan que los camioncitos se montaban sobre las vías, ya que el estado de las calles era deplorable. Otros seguían la ruta que mas les convenía y la cambiaban arbitrariamente y a medio camino bajaban al pasaje con el pretexto de que iban a almorzar o simplemente un “hasta aquí llego”. Ya que cada municipalidad (mas o menos lo que hoy son las delegaciones) otorgaba placas, entonces era común que cada unidad contara con varios juegos de placas y las iban utilizando según la ruta que decidían tomar. Fue entonces, por el año de 1921 que Rosendo Moctezuma convoco a Don Manuel Gómez, junto con otros propietarios de camioncitos para organizar la línea “Roma-Piedad”, con un derrotero bien definido, turnos para salir con tiempos equitativos, contratando despachadores y controlando a los choferes en sus salidas y llegadas. Todo esto fue acordado en el interior de una carbonería y serviría de patrón para que los demás permisionarios comenzaran a organizarse.

CORRE LA SANGRE EN EL AYUNTAMIENTO

Sin embargo, eso no fue suficiente, ya que como resultado del exceso de permisos de ruta, pronto la ciudad se saturó de unidades y el negocio dejó de ser lucrativo. En 1922 los permisionarios que creían tener mas derechos, se plantan frente al Palacio del Ayuntamiento para protestar y al creer que no eran escuchados, se abren paso derribando el portón. A pesar de los disparos de los guardias, los intrusos no se detienen  y deciden entrar y prender fuego a los archivos, dejando como saldo final varios  heridos y varios muertos.

Camioncitos  Ford T en las inmediaciones del Ayuntamiento de la ciudad.
 Lugar donde  los  camioneros protestaron violentamente en 1922
(Fotografia de la Fam. Guerrero encontrada en http://memoriaurbana.foroactivo.com/)

NACE LA ALIANZA DE CAMIONEROS

En 1923 se da un paso importante para la organización del gremio camionero; es constituida la “Alianza de Camioneros de México, A.C.” en donde son integradas todas las empresas que brindaban el servicio de transporte en la Ciudad de México y mas tarde también las de servicio foráneo y las del interior de la República Mexicana.

 Este tipo de acciones comenzaron a traer una regulación en el servicio de transporte y como veremos mas adelante, les otorgaba muchos beneficios a los camioneros, sin embargo, por su parte, al gobierno le permitió tener control sobre estos grupos y utilizarlos cuando le fuera conveniente.

Los camiones comenzaron a organizarse y a respetar itinerarios fijos.
(Imagen encontrada en el foro Memoria Urbana)

CAMIONES A LA GUERRA

En el año de 1924 se sucedió un episodio muy singular en la vida del transporte de pasajeros, El General Álvaro Obregón  aprovechándose de la buena relación que tenia con el gremio del transporte urbano, “persuadió” a los permisionarios para que aportaran 200 unidades para transportar sus tropas hasta Ocotlán, Jal. para combatir la rebelión Delahuertista. La estrategia consistió en atar troncos y ramas a las defensas traseras de los camioncitos y así dar la impresión de que eran varias compañías motorizadas de artillería, lo cual dio el resultado esperado. En esa “incursión” de camioneros, algunos de ellos perdieron la vida. Sin embargo el gremio gano el favor del gobierno recibiendo a cambio beneficios como combustible más barato y el bloqueo para que no se permitiera el ingreso de nuevos grupos de transporte.

Automovil Ford antiguo en épocas de conflicto.
 El General Obregón utilizó 200 de estos (adaptados  como
camiones de pasajero) para la batalla de Ocotlán, Jal. en 1924.
(Imagen encontrada en la red)

SALVADOS DEL PAREDON

En una entrevista hecha en el año de 1966, el Sr. Manuel Gómez, testigo de estos hechos y propietario de unidades de la línea “Roma-Piedad” dice lo siguiente: “Pasados 30 días de los hechos de Ocotlán…No nos pagaban…Se nos ocurrió ir a entrevistar al Gral. Obregón, que se encontraba en Irapuato y así lo hicimos. Pero al pasar por Celaya, nos encontramos con que nuestros choferes, que no disponían de dinero y que estaban a punto de morirse de hambre, habían aprendido a saquear tiendas y a robarse la leche y los canastos de pan. Las tropas les habían echado mano y a poco los fusilan si tan a tiempo no llegamos con el Gral. Obregón y le explicamos que se trataba de nuestros muchachos y las circunstancias que los habían orillado a cometer los actos referidos. El Gral. Ramos, que iba ya a pasarlos por las armas, recibió justo a tiempo la orden de dejarlos en libertad y nos los entregaron sanos y salvos, pero temblando de miedo”.

INICIA LA INDUSTRIA DE CONSTRUCCION DE CARROCERIAS 

Diferentes marcas, comenzaron
a fabricar  chasises diseñados
especialmente para el transporte
de pasajeros.
(Imagen del foro Memoria Urbana)

 En el año de 1927 se da un hecho importante; después de una década de improvisaciones y adaptaciones, comenzaron a fabricarse chasises y carrocerías específicamente diseñadas para el transporte de pasajeros. En ese entonces los pasajeros ya podían disfrutar de mayor comodidad en  unidades que contaban con ventanillas que lo protegían del polvo y de la lluvia.

Complementariamente nacieron empresas que ofrecían  las
carrocerías para el mismo gremio como la marca "York".
(Imagen encontrada en la red)

COMIENZAN A ORGANIZARSE LAS “LINEAS”

También en ese año se da un paso más en la organización de los camioneros. Recordemos que la línea “Roma-Piedad” fue la primera que se organizó por iniciativa de los mismos choferes-propietarios, pero ahora, era el gobierno quien promovía una mejor organización. Se creó la primer Unión de Líneas cuya intención era salvaguardar los intereses de las líneas existentes y evitar la competencia desleal. Habría que decir de paso, que casi por definición las agrupaciones de camiones de pasajero se resistieron  a organizarse en cooperativas, prefiriendo administrar cada quien los camiones de su propiedad.

APARECEN LOS COLORES DISTINTIVOS

Hasta antes de 1927 cada camión estaba pintado del color que mejor le pareciera al propietario, pero a partir de este año comenzaron a aparecer los colores distintivos de cada línea o ruta. Por ejemplo la linea “Villa Alvaro Obregón” llevó los colores naranja con amarillo canario.

En esta gráfica, aun en blanco y negro, puede apreciarse que los camiones  ya presentaban
cromáticas que los diferenciaban de otras líneas o rutas.
(Imagen de 1929 del prestigiado archivo Casasola)

EL DESARROLLO DE LINEAS Y RUTAS

Conforme la Ciudad de México y los alrededores en el Estado de México, se fueron desarrollando, surgieron nuevas colonias y en consecuencia también surgieron nuevas líneas o rutas, muchas veces, simples divisiones de las ya existentes. Cada línea correspondía a una ruta, aunque con el tiempo cada línea llegó a tener hasta 10 o mas rutas o sub-rutas.

Según Héctor Manuel Romero, para 1929 estas eran las rutas organizadas:

“Santa María-Mixcalco y Anexas”

“San Rafael-Artes”

“Villa-Obregón” (Tacuba-Tacubaya-San Ángel)

“México-Coyoacán-Contreras”

“México-Xochimilco”

“México-Tlalpan”

“México-Ixtapalapa”

“México-La Villa”

“México-Tacuba”

“México-Azcapotzalco”

Camioncito de la década de los 20's de la línea "Villa Obregón"
en la ruta Tacuba-Tacubaya-San Angel.
(Imagen encontrada en la red)

Sin embargo, hay evidencia de que por lo menos habría que añadir a la lista anterior a las líneas "Roma Piedad" (que fue la primera en tomar forma) y “Peralvillo Cozumel”, tal como consta en una de las oportunas fotografías propiedad de la Familia Guerrero.

Camión de la linea "Peralvillo Cozumel" en el año 1928.
(Fotografía de la Fam. Guerrero en el foro Memoria Urbana)

1a PARTE (ANTECEDENTES E INICIO)

EL TRANSPORTE PUBLICO EN LA CIUDAD DE MEXICO

¡Cómo olvidar la época en que como estudiantes nos trasladamos a la escuela, o los viajes que tenemos que hacer para llegar a nuestra “chamba”, o  simplemente cuando nos toca el “hoy no circula”!  Tenemos que “entrarle” al transporte público, con sus consabidos beneficios y consecuencias.

Volvo 7300-Sistema Metrobus de la RTP
(Cedida por el sitio: www.fotolog.com/728plus)

Hoy la Ciudad de México cuenta con varias opciones de transporte cuya columna vertebral es el Metro y ha sido así desde 1969. El sistema eléctrico se complementa con el Tren Ligero y con algunos trolebuses. Existen también  miles de “peseros” o servicio de transporte colectivo, en sus diversas presentaciones; microbuses, midibuses, etc., en una entreverada red de rutas y ramales que cubren el área conurbada del D. F.. Por otro lado, tenemos el servicio de autobuses de la RTP (Red de Transporte de Pasajeros) con los Autobuses BRT (Bus Rapid Transit) que actualmente cuenta con imponentes Volvo 7300 en color rojo del sistema Metrobús y esos ecológicos Hiunday Super Aerocity de la Ruta Verde, solo por mencionar algunos ejemplos. Pero, por supuesto no siempre fue así. Hubo una época en que los desprestigiados “chimecos” hubieran sido un verdadero lujo de transporte y nuestras calles con baches, una verdadera autopista de alta velocidad.

Hiunday Super Aero City- Ruta Verde
(De la página de RTP)

EL TRANVIA, SU AUGE Y DECADENCIA

En los albores del siglo XX, bajo la presidencia de  Don Porfirio Díaz, se  instaló la hidroeléctrica Necaxa, para suministrar energía eléctrica para la Ciudad de México. Este hecho permitió que inversionistas anglo-canadienses, que ya tenían el negocio de transporte eléctrico de tranvías en sus manos, tuvieran un desarrollo importante durante la primera década del siglo, tendiendo kilómetros de vía a lo largo y ancho de la ciudad y aumentando el número de unidades, adquiriendo tranvías que generalmente se reconstruían en ciudades de Norteamérica.

El tranvía, medio de transporte casi único en la ciudad, contaba en 1917 con 343 Km. de vías instaladas y para la década de los 20’s, se llegaron a tener mas de 500 carros y remolques. Inclusive, en los talleres de Indianilla, se comenzaron a armar los carros marca Brill, traídos de los Estados Unidos. Esta fue la verdadera época de oro del tranvía en la Ciudad de México.

Armado de tranvías en los talleres de Indianilla
(Imagen del sitio en inglés: www.tramz.com/mx/mc/mc00.html de Allen Morrison
donde presenta detalles precisos de la historia de los tranvías en México)

Pero ese auge no fue suficiente para evitar los problemas derivados de la Revolución Mexicana, tales como la paralización del servicio de tranvías, desde 1911 hasta 1917 y los constantes incrementos al costo de la energía eléctrica, que trajeron como consecuencia que la empresa de transporte eléctrico, “Mexico Tramways Company” o mas tarde "Compañía de Tranvías de México, S.A.", dejara de tener ganancias, y como resultado otorgara bajos sueldos y prestaciones para los empleados, que tuvieron que inconformarse efectuando múltiples protestas y huelgas a lo largo de los años hasta que el gobierno capitalino interviene y en 1952 adquiere  los bienes de la compañía de tranvías en algo así como 14 millones de pesos de aquel tiempo.

  

LOS CAMIONES SE COMIENZAN A DESARROLLAR

El caos en el transporte eléctrico, permitió que algunos propietarios de automóviles, desarrollaran su imaginación, improvisando y modificando sus automóviles, que habían comenzado a llegar al país desde los primeros años del siglo XX, especialmente el popular modelo Ford T de 4 cilindros, a los que apodaban “fotingos” y que fue el primer auto producido en serie, colocándoles una especie de carrocería de madera con una lona que haría las veces de techo,  generando con esto, el embrión de lo que mas adelante sería llamado camión de pasajeros o autobús y que con el paso del tiempo, se irían desarrollando e incrementando sus capacidades de potencia y cupo para transportar mayor número de pasajeros.  La situación conflictiva de los tranvías, junto con la versatilidad de los “nuevos” camiones, fueron los principales factores  que permitieron la expansión y desarrollo de estos últimos, quienes tomaron las mismas rutas que antes dominaban en exclusiva los gigantes en ruedas de metal, y abriéndose paso por calles no asfaltadas, llegaron a todos los rincones de la ciudad capital, hasta los barrios mas olvidados, donde antes no había llegado el transporte público.

Los primeros Ford T modificados para competir con los tranvías.
(Imagen encontrada en la Red)

Manuel Perló Cohen lo relata de la siguiente manera: “…el servicio público del transporte de la Ciudad de México vio aparecer los primeros camiones, bastante rudimentarios por cierto, a partir de los últimos años de la segunda década del siglo. De funciones estrictamente complementarias, los camiones pasaron en poco tiempo a representar una seria para el Sistema de Transporte Eléctrico, al grado de que en 1925 se desato una “guerra” de tarifas que desembocó  en una baja generalizada de los mismos… que llegó incluso a niveles de enfrentamientos físicos… La actividad del autotransporte tiene sus orígenes en una composición popular, nació de la iniciativa de un grupo numeroso de choferes-propietarios, que si bien de manera rudimentaria, lograron darle su propio impulso.”

Así también lo ve J. Jesús Ruvalcaba R.: “…el servicio de pasajero en autobuses se inició como un servicio complementario al prestado por los tranvías, aunque al poco tiempo pasaron a tener gran importancia, tanta que lograron desplazar a quienes originalmente prestaban la totalidad del mismo.”

La gran mayoría de rutas del tranvía llegaban al Zócalo capitalino.
(Imagen de Allen Morrison)

Aunque la “guerra” fue ganada al final por los “herederos” de estos improvisados camioncitos, hubo intentos por parte de la Compañía de Tranvías por frenar el avance de la competencia, introduciendo una flotilla de más de 50 flamantes Ómnibus White por las principales rutas, pero esta iniciativa no les dio los resultados esperados, a la par, según registros, los conductores de los tranvías  optaron por tomar acciones como  arrollar con sus pesadas unidades a los frágiles camioncitos, provocando muchos heridos y algunas veces hasta muertos. Igualmente documentado está que los conductores de los tranvías recibían recompensas por sus “heroicas” acciones. 

Un Ómnibus White de Montreal como los que introdujo la Compañía de Tranvías de México.
(Imagen encontrada en la Red) 

Pero la suerte ya estaba echada, los tranvías, con su baja capacidad de maniobra, ahora solo son piezas de museo y un poco de su esencia ecológica quedó plasmada en otros transportes eléctricos como el Metro y el Tren Ligero. Por el otro lado, los camiones comenzaron a desarrollarse y a registrarse en la historia de la Ciudad de México, aunque enfrentándose también a circunstancias difíciles.

                                                        

PRESENTACION

Desde mi infancia fui atraído por los camiones de pasajero. Aún sin saber leer ni escribir podía reconocer autobuses por simples características del color de las cortinas, algún adorno o como en una ocasión que sorprendí a mi padre, por identificar una unidad que tenía su número formado por monedas en el espejo interior. Muchos años viví con esa pasión, teniendo muchísimas experiencias y recuerdos derivados de mis vivencias con los autobuses de pasajero, sin embargo, no encontré a alguien mas con quien retroalimentar la pasión por los buses, así  que no me preocupó recabar información concreta. Al paso de los años y con la revolución en comunicación que ha permitido la Internet a través de las redes sociales, encontré muchos amigos que les apasiona el tema del transporte en sus diferentes especialidades. Algunos recuerdan con nostalgia los camiones ya clásicos de los 60’s a 80’s, otros ni siquiera se subieron a un “Delfín”, mucho menos a una “Vitrina” o “Pistache” pero que igualmente se identifican con el tema del transporte de pasajeros.

Boletos del recuerdo de las líneas: México-San Angel Inn, Chimalhuacan A.Civil Caracol Cols. 
del Vaso de Texcoco y Villa A. Obregón-Insurgentes-Palacio de Bellas Artes

En vista de que en el ciber-espacio hay muy poca información referente a los camiones de pasajero de ese periodo, fui motivado a registrar mis recuerdos e investigar datos históricos para ponerlos en este espacio, tratado de acompañarlos con anécdotas para hacer mas amable su lectura, además, conseguí imágenes para ilustrar los textos, aunque de algunas de ellas desconozco al autor para registrarle el crédito merecido.

En los casos en que no pude conseguir las imágenes correspondientes, me surgió la idea de crear yo mismo, o solicitar a algunos amigos, escalas y dibujos de autobuses clásicos. Espero que este trabajo sea del agrado de usted, querido lector y en especial de los que tienen afecto por la historia de México y de los “busólogos” que aman todo lo relacionado al transporte de pasajeros.  Que estos recuerdos de nuestra cultura popular nos provoquen una grata descarga de nostalgia.

Escala de "Vitrina" GMC-CASA de la Ruta 100 Época Permisionaria

En la medida en que el amable público que visita este espacio aporte algún dato, anécdota o imagen que pueda enriquecer este tema, un servidor irá incorporando esa información al mismo. Así que los invito a dejar un comentario, aunque sea breve.

En este lugar, usted también encontrará, en entradas independientes, datos mas detallados de algunas líneas o empresas de transporte de pasajeros, tanto del D. F. como de los municipios del Estado de México más cercanos.